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近日，工信部知情人士透露，在兩會結(jié)束后，公務(wù)車采購將有新動向，標(biāo)準(zhǔn)將再度進(jìn)行調(diào)整，從“雙18”調(diào)整為“18、16”，也就是“排量不高于1.8L，價格下降到16萬元以內(nèi)”。其實，在公務(wù)車采購政策透露出積極信息前，各地方早已經(jīng)“蠢蠢欲動”，湖南、甘肅、新疆等多個省區(qū)便出臺相應(yīng)政策，政府采購需選擇自主品牌。
政策的頻頻給力，也給自主品牌撕開了一道口子，國內(nèi)自主品牌圍繞兩會已經(jīng)開始了新一輪的造勢。有分析指出，在廉政親民風(fēng)的吹動，以及車企積極的助推下，已經(jīng)形成了“上下夾攻”的改革動力，將對中國汽車品牌在公務(wù)車市場的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。今年或成為中國汽車品牌公務(wù)車發(fā)展的元年，像一汽紅旗、廣汽傳祺、上汽榮威這樣高起點的中國品牌，有望在公務(wù)車市場占得先機(jī)。
采購政策喜訊頻傳
2011年底，工信部發(fā)布了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》（以下簡稱《細(xì)則》），對公務(wù)用車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了首度調(diào)整，從排量不超2.0L，價格不超25萬元，大幅下調(diào)至“排量不能超1.8L，價格不能超過18萬元”，也就是外界俗稱的“雙18”。隨后，去年2月，工信部再度出臺《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），412輛采購名單，清一色的自主品牌，將合資品牌全部剔除。
然而，《征求意見稿》發(fā)布之后，卻不了了之，再也沒有下文。今年兩會，外界再度關(guān)注公務(wù)車采購政策。據(jù)消息人士透露，在兩會之后，新的政策將會正式出爐，《細(xì)則》中的“雙18”，再度進(jìn)行調(diào)整為“18、16”，也就是“排量不能超過1.8L、價格不能超過16萬”，但不在硬性將合資品牌車型排除在外。這也意味著，通過價格的下調(diào)，變相的將合資品牌的主力車型排除在采購名單之外。
其實，在本次兩會傳出積極信息前，各省區(qū)市便已經(jīng)利好頻出。去年“十八大”中央政治局出臺改進(jìn)工作作風(fēng)“八項規(guī)定”，要求黨員干部“厲行勤儉節(jié)約”等要求后。湖南、寧夏、新疆等地方相繼出臺規(guī)定，要求領(lǐng)導(dǎo)配車要逐步轉(zhuǎn)換成自主品牌。
據(jù)悉，湖南出臺的《關(guān)于改進(jìn)工作作風(fēng)密切聯(lián)系群眾的規(guī)定》中，明確了厲行勤儉節(jié)約的要求：嚴(yán)格公務(wù)用車配備使用管理，嚴(yán)禁豪華裝飾公務(wù)用車，逐步換乘國產(chǎn)自主品牌汽車，任何單位和個人不得利用職權(quán)向企事業(yè)單位、下屬單位提出換車、借車和攤派款項買車的要求。
汽車分析師張志勇表示，與跨國公司的汽車品牌相比，自主品牌的汽車產(chǎn)品價格更低，符合勤儉節(jié)約的原則，而更主要的是，當(dāng)前的自主品牌已經(jīng)在品質(zhì)上出現(xiàn)了根本性的提升，已經(jīng)完全能夠滿足黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車的各項工作需求。
自主品牌集體發(fā)力
所謂“春江水暖鴨先知”，政策利好頻傳，自主品牌早已開始沖鋒陷陣。
今年兩會期間，自主品牌便掀起了新一輪的爭奪、上汽、廣汽、一汽紛紛推出各種政策服務(wù)兩會，樹立市場口碑。其中，上汽乘用車準(zhǔn)備了近100輛榮威950，作為媒體兩會采訪專用車，涉及國內(nèi)權(quán)威媒體近20家。
然而，自主品牌“暗戰(zhàn)”兩會，只是市場的一個縮影。自2011年《細(xì)則》出臺之后，自主品牌便加速了在政府采購領(lǐng)域的推進(jìn)。
目前，一汽集團(tuán)針對紅旗品牌，花費巨資打造高端省部級座駕，首批車型已經(jīng)于上月交付。上汽乘用車旗下的榮威950與榮威750，也積極的搶占中高端公務(wù)車市場。而廣汽乘用車針對旗下傳祺GA5，更是直接瞄準(zhǔn)一般公務(wù)車，也就是在“雙18”的標(biāo)準(zhǔn)之下，四處出擊，收獲頗豐。而尚未正式推出市場的北汽紳寶，也已經(jīng)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了政府采購。
統(tǒng)計顯示，2010年，我國黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛，其總量相當(dāng)于2010年我國汽車整體銷量10%，并且每年公務(wù)用車購置費支出增長率為20%以上。這也意味著，公務(wù)車采購涉及的市場可達(dá)千億。更為重要的是，公務(wù)車帶來的示范效應(yīng)，對私人市場來說有一種無形的帶動，這對于急需突破品牌高端化“瓶頸”的自主品牌是一種寶貴的資源。
更為重要的是，自主品牌在技術(shù)上已經(jīng)完全勝任一般公務(wù)用車的需求，其品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到了一定的水平。去年，上汽乘用車總共銷量達(dá)到20萬輛，銷售額度超過了200億元，平均車輛已經(jīng)超過了11萬元，擺脫了自主品牌量大附加值低的困境。
市場“圍欄”逐步破除
如今，自主品牌公務(wù)車采購隨著政策的變動，市場空間正逐步打開。然而，這能否換來一個健康的市場？
有分析人士指出，經(jīng)過多年的發(fā)展，地方保護(hù)的作用正在逐步削弱，公務(wù)車將進(jìn)入真正意義上的市場。目前，廣汽傳祺、上汽榮威、一汽奔騰等自主品牌，在全國各地的政府采購中均有所斬獲。以廣汽傳祺為例，在政府采購中，不僅僅局限于廣州市政府部門，其進(jìn)入公安部公務(wù)車采購名錄，在江蘇省2012-2013年汽車協(xié)議供貨項目中雙雙中標(biāo)。并先后配備于廣東、四川、杭州、寧夏、重慶、湖北等地公安、交通、消防、稅務(wù)及大中型企事業(yè)單位。
如今的公務(wù)車市場，在廉政親民風(fēng)的吹動，以及車企助推下，已經(jīng)形成了“上下夾攻”的改革動力。隨著兩會議程推進(jìn)，中國公務(wù)車往何處去將逐漸明朗，這將對中國汽車品牌在公務(wù)車市場的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
