目前，記者了解到，中國高鐵的動車組用軸承基本為外資壟斷，而國內(nèi)企業(yè)尚未進(jìn)入鐵道部動車組軸承招標(biāo)體系。
　　晉西車軸基本也處于類似的尷尬之中，以2010年業(yè)務(wù)為例，其車軸業(yè)務(wù)占主營收入的31％，但毛利率只有4.56％，此外其業(yè)務(wù)中還包括車輛、輪對、車輛配套和鍛件。
　　在2010年底，這家公司還因高鐵概念連續(xù)出現(xiàn)4個漲停，但實際情況是這家公司與動車、高鐵無關(guān)。此前，晉西車軸董秘周海紅接受本報記者采訪時指出，該公司產(chǎn)品目前主要應(yīng)用于貨車，針對高鐵的真空車軸還在試驗之中，料通過鐵道部認(rèn)證尚需時日。
　　鐵路產(chǎn)業(yè)鏈中，不少核心部件并非國產(chǎn)。車軸恰是其中一例。晉西車軸還停留在制造貨車和地鐵車軸的技術(shù)層面上，高鐵車軸則悉數(shù)為進(jìn)口產(chǎn)品。
　　天馬股份所在的軸承行業(yè)亦是一例。目前，中國高鐵的動車組用軸承基本為SKF（瑞典斯凱孚）、FAG（德國舍弗勒旗下品牌）、Timken（美國鐵肯姆）、NSK（日本精工旗下品牌）等外資企業(yè)所壟斷，國內(nèi)企業(yè)尚未進(jìn)入鐵道部動車組軸承招標(biāo)體系。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，鐵路產(chǎn)業(yè)一方面是沒有技術(shù)優(yōu)勢、毛利率低、附加值低的裝備制造業(yè)，另一方面，快速發(fā)展的鐵路信息化產(chǎn)業(yè)則完全由數(shù)家小型公司把持。