除規(guī)定電價外，通知還提出，電動汽車充換電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

　　目前，在充換電設施經(jīng)營企業(yè)向用戶收取的費用中，包括電費、充換電服務費兩項。對此，《通知》還提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或燃氣)汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。

　　盡管政策大力扶持，但分析仍認為，目前電動車的發(fā)展仍存障礙因素。

　　卓創(chuàng)資訊分析師王曉坤對新京報記者表示，新能源汽車想要實現(xiàn)大規(guī)模推廣，仍然有很多技術(shù)面問題亟待解決，電池續(xù)航里程升級、充電時間縮短、充電樁基建完善等等都是制約其發(fā)展的重要因素。

　　今年上半年，電動車生產(chǎn)、銷售均超兩萬輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過去年全年數(shù)量。但是，這一數(shù)量與同期我國1168.35萬輛的汽車銷售總量比，電動車占比還不到0.2%，新能源汽車推廣仍存問題。

　　據(jù)相關(guān)車主介紹，首要影響其購車的是新能源車的續(xù)航里程問題，以比亞迪E6為例，其最大續(xù)航里程300公里，單次充電時間超過五個小時，車主表示每次出門都需要計算好里程，存在焦慮情緒。

　　王曉坤認為，伴隨中國對環(huán)保要求的增強，各地新能源車鼓勵政策陸續(xù)出臺，其中包括購車補貼、充電優(yōu)惠等。但是目前支持更加長途運輸?shù)能囕v較少，且時間成本較高。另外充電樁建設不足、電池重量大等也對新能源車的推廣有所制約。