“果籃裝滿了，讓無人機(jī)起飛！”在湖北省秭歸縣九畹溪鎮(zhèn)桂埡村山坡上的臍橙采收區(qū)，中通快遞秭歸網(wǎng)點快遞員王明興熟練地拿出對講機(jī)喊話。不到30秒鐘，一臺下方懸有8米長吊鉤的無人機(jī)呼嘯而來，懸�？罩�。王明興接過掛鉤鎖在果籃把手上后，又迅速吩咐無人機(jī)返回。

在中通快遞武漢盤龍城網(wǎng)點，來自秭歸縣的一箱臍橙搭上了無人車，25分鐘后到達(dá)武漢歌林花園小區(qū)的快遞驛站。

物流配送的“最初一公里”，無人機(jī)加速了臍橙下山路，2000斤臍橙過去來回搬運需要3小時，現(xiàn)在僅需10分鐘就能完成；物流配送的“最后一公里”，無人車將貨物直接運到小區(qū)門口，快遞員不用再去網(wǎng)點拖貨，可以專心按需派送。

一架架跨越山海的無人機(jī)，一輛輛智能高效的無人車，一件件如約抵達(dá)的包裹……今年以來，快遞業(yè)通過加大科技賦能力度、加強(qiáng)基礎(chǔ)能力投入、優(yōu)化資源要素配置等方式，有效提升行業(yè)承載能力和運行效率，滿足長周期、高彈性寄遞需求，快遞市場規(guī)模擴(kuò)增態(tài)勢仍在延續(xù)。

低空場景日益豐富

“今年是中通快遞首次使用無人機(jī)助力臍橙采收，臍橙采收效率有了大幅提升。”中通快遞秭歸網(wǎng)點負(fù)責(zé)人曾雪丹介紹，秭歸臍橙采收高峰期從每年11月到次年5月，無人機(jī)的使用不僅填補(bǔ)了“背橙客”的短缺，幫果農(nóng)減少了采摘成本，果子的新鮮度也有了保證，越來越多的果農(nóng)更敢于在網(wǎng)絡(luò)上直銷自家的臍橙，“現(xiàn)在每天平均有10000票臍橙從網(wǎng)點發(fā)往全國，高峰期日發(fā)單量達(dá)10萬單”。

在浙江省金華市，快遞包裹也飛上了城市的低空。一架載有10公斤同城快遞包裹的無人機(jī)從順豐速運赤松集散點起飛，經(jīng)過7分鐘飛行，平穩(wěn)降落在軌道交通軌道大廈站的中轉(zhuǎn)點，卸下的包裹將通過軌道交通運往義烏春晗站。

“‘低空+軌道物流’空鐵聯(lián)運的方式將低空飛行運輸與軌道交通運輸相結(jié)合，形成了一種更高效、全面、低碳的物流運輸體系。”金華順豐黨委書記代憲濤介紹，原本包裹通過“車輛+軌道”的方式進(jìn)行運輸時，由于單次運輸量較大，為保證乘客安全，包裹只能利用軌道的平峰時間段運輸，時效優(yōu)勢難以進(jìn)一步釋放。無人機(jī)取代汽車后，雖然單次運輸量較少，但可以隨時起飛、隨時上軌道，消費者能提前2小時至3小時收到自己的包裹，實現(xiàn)更高效配送。

如今，隨著各類零售新場景、新需求層出不窮，無人機(jī)物流配送應(yīng)用場景正在全國多地加速落地應(yīng)用。在湖北武漢，全國首條跨江商貿(mào)低空無人機(jī)航線順利完成跨江首飛；在廣東深圳，低空起降設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正加速構(gòu)建，無人機(jī)快遞艙“飛”入社區(qū)逐漸成為日常。

“今年以來，快遞企業(yè)積極打造立體配送網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷加大科技賦能力度，引入無人機(jī)、智能化設(shè)備等科技手段，探索物流配送與城市軌道交通融合發(fā)展新模式，為快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升注入強(qiáng)大動力、創(chuàng)造更多可能。”國家郵政局發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主任王岳含說，截至目前，快遞行業(yè)無人機(jī)配送飛行已超百萬次。

跨境能力持續(xù)增強(qiáng)

12月15日12時15分，郵政航空CF283航班裝載28噸跨境電商貨物以及服飾原材料等制造企業(yè)貨物，從四川成都雙流國際機(jī)場飛往孟加拉國達(dá)卡國際機(jī)場。這標(biāo)志著中國郵政“成都—達(dá)卡”全貨機(jī)國際航線正式開通。

據(jù)介紹，中國郵政“成都—達(dá)卡”航線是繼“鹽城—首爾”航線后開通的第二條“郵政助僑”航線。“郵政助僑”航線是中國郵政集團(tuán)有限公司和中華全國歸國華僑聯(lián)合會雙方統(tǒng)籌安排的國際貨運航空專線，旨在為我國深化開放合作、推動外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展提供堅強(qiáng)保障。后續(xù)還將陸續(xù)開通“鹽城—大阪”“青島—首爾”“青島—名古屋”等“郵政助僑”航線，更好滿足跨境電商、工業(yè)、商貿(mào)類客戶的貨運需求，暢通保障國際供應(yīng)鏈，促進(jìn)地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

“航空寄遞網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展，為促進(jìn)航空物流便利化發(fā)展、促進(jìn)境內(nèi)外物流互聯(lián)互通奠定良好基礎(chǔ)。”王岳含介紹，今年以來，快遞企業(yè)紛紛加碼國際航空貨運布局。菜鳥啟動布局北美本地快遞，在墨西哥的快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋當(dāng)?shù)?/span>18個州；圓通已推出50多條跨境電商物流專線，逐步覆蓋亞、歐、美等國家及地區(qū)。

航空樞紐建設(shè)也在持續(xù)推進(jìn)。圓通嘉興全球航空物流樞紐東方天地港多式聯(lián)運中心完成整體交付，中通快遞海南總部及航空物流樞紐基地項目順利竣工驗收，航空轉(zhuǎn)運能力進(jìn)一步增強(qiáng)。與此同時，快遞企業(yè)深度融入“絲路電商”建設(shè)，開通中哈、中澳、中韓等多條精品快遞專線，拓展大洋洲、南美洲及北美洲部分國家快遞服務(wù)，國際服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計，1月份至11月份，國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成34.4億件，同比增長25.2%，占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重繼續(xù)上升。

對于跨境電商來說，物流速度是核心競爭力，端到端的差異化服務(wù)也至關(guān)重要。菜鳥集團(tuán)跨境物流事業(yè)部跨境產(chǎn)品專家王涵昳介紹，為幫助跨境商家抓住圣誕節(jié)、新年的旺季銷售機(jī)遇，通過分層產(chǎn)品、定制化解決方案，滿足客戶對時效、成本、目的地及特殊處理要求的多樣化訴求。以美國為例，通過洛杉磯、紐約等多口岸注入，貨物落地后最快第二天即可投遞上門，美國快線最快5天可送達(dá)當(dāng)?shù)叵�費者手中。

推動物流成本降低

在快遞服務(wù)環(huán)節(jié)中，末端配送一直是個難題。有調(diào)查顯示，末端配送成本約占整個物流成本的30%，不少快遞員40%的時間被耗費在上下樓過程中。

在廣東深圳市南山區(qū)一棟寫字樓內(nèi)，一個身高不足1米、黑白相間的“小家伙”是這里的�？汀�“它是順豐推出的樓宇配送機(jī)器人。”深圳順豐科技園業(yè)務(wù)部收派員何博文通過掃描二維碼打開快遞艙，放入包裹，配送樓層、收件人電話等信息便會自動輸入。接到任務(wù)后，配送機(jī)器人搭載著快遞出發(fā)，一路懂讓行、會避障、“按電梯”、“打電話”，不一會兒就到達(dá)目的樓層將貨送出。

配送機(jī)器人的應(yīng)用有效降低了末端配送成本和快遞員勞動強(qiáng)度，無人接駁車的使用更是為一線網(wǎng)點節(jié)省了不少運營成本。在山東省膠州市城區(qū)的道路上，人們經(jīng)常會看到黃色無人駕駛快遞車忙碌的身影。膠州韻達(dá)速遞操作部負(fù)責(zé)人高翔介紹，無人駕駛快遞車可以隨時往返于中轉(zhuǎn)場與各個驛站之間，日均派送快遞達(dá)1500件，給網(wǎng)點節(jié)省了不少人工，派送時間也更加精準(zhǔn)、高效。

“得益于立體配送網(wǎng)絡(luò)的完善，末端配送效率有了顯著提高，用戶多元寄遞需求得以滿足，末端配送成本持續(xù)優(yōu)化，快遞服務(wù)質(zhì)效實現(xiàn)了穩(wěn)定提高。”王岳含認(rèn)為，快遞企業(yè)要進(jìn)一步拓展延伸物流服務(wù)鏈，為促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展“通經(jīng)活絡(luò)”。一方面，要加強(qiáng)郵政快遞樞紐建設(shè)，推進(jìn)郵政快遞業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，增強(qiáng)定制化、柔性化服務(wù)能力。促進(jìn)郵政快遞與綜合交通協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，提升運輸效率；另一方面，要加快自動化、智能化、無人化技術(shù)應(yīng)用，促進(jìn)物流信息共建共享�？爝f企業(yè)也要推動精細(xì)化管理，提升整體運營效率。

重慶郵電大學(xué)現(xiàn)代郵政學(xué)院院長胡向東建議，快遞企業(yè)在提高物流效率的過程中，尤其要關(guān)注當(dāng)前我國物流成本占制造業(yè)總成本比重過高，且工業(yè)物流是全社會物流的主體這一現(xiàn)實。要積極推行供應(yīng)鏈物流理念，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、消費需求及其趨勢分析，優(yōu)化協(xié)調(diào)原材料、生產(chǎn)地與消費地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局，配合物流樞紐建設(shè)，盡量縮短供應(yīng)鏈，降低物流總量，增加鐵路物流比重，爭取全鏈條成本下降。

作者：吉蕾蕾