12月的鄂爾多斯，刺骨的寒風(fēng)劃過(guò)臉龐，生疼。但在歐意德的工廠里，卻時(shí)時(shí)撲過(guò)一股熱意。就在這月的19日，首批1000臺(tái)歐意德生產(chǎn)的2.0L四缸清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正式通過(guò)包頭出入境檢驗(yàn)檢疫局檢驗(yàn)，獲準(zhǔn)放行出口意大利。

這無(wú)疑是這一年來(lái)歐意德的又一個(gè)好消息。伴隨著這一年實(shí)質(zhì)性落地的還有歐意德生產(chǎn)管理國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施。事實(shí)上，從首款自主柴油動(dòng)力總成下線以來(lái)，就被貼上了“國(guó)際化”的標(biāo)簽。而到2012年的下半年，它成為真真切切的現(xiàn)實(shí)。

掐指一算，這個(gè)成立于2006年的動(dòng)力總成企業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入第七個(gè)年頭。從偏居一隅的后起之秀，到亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的動(dòng)力總成龍頭企業(yè)，以及國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)掌握清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與自動(dòng)變速器技術(shù)的零部件制造商，歐意德的這幾年可以稱作一個(gè)奇跡。

當(dāng)年，歐意德動(dòng)力集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的雙雙下線，被業(yè)界解讀為“標(biāo)志著歐意德動(dòng)力總成項(xiàng)目完全進(jìn)入量產(chǎn)階段，為中國(guó)汽車零部件企業(yè)布局低碳時(shí)代邁出了關(guān)鍵性一步�！倍�其在短短幾年的時(shí)間里如此快速地打開市場(chǎng)，并且與國(guó)內(nèi)二十多家整車廠和相關(guān)制造行業(yè)達(dá)成產(chǎn)品匹配協(xié)議，搭載試驗(yàn)后將產(chǎn)生數(shù)十萬(wàn)臺(tái)的銷量，這也讓業(yè)界頗為驚嘆，認(rèn)為這“相當(dāng)于同行業(yè)二十年的努力�！�

成功，似乎是唾手即得。然而其背后既是歐意德掌舵者長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，亦飽含歐意德團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)的艱辛。

敢想敢做

中國(guó)乘用車每年按1000萬(wàn)輛計(jì)算，如果柴油車的比例能夠達(dá)到30%，5年就可以節(jié)省下一個(gè)大慶。如果國(guó)內(nèi)乘用車普遍采用這類高效的清潔柴油機(jī)，中國(guó)僅汽車消耗石油這一項(xiàng)，年省一個(gè)大慶豈止是夢(mèng)想？

在歐意德動(dòng)力集團(tuán)高管做了一筆簡(jiǎn)單的計(jì)算題后，撂下了狠話。而在他們放話之前，歐意德就已經(jīng)走在了清潔柴油領(lǐng)域的前列。

事實(shí)證明，一個(gè)企業(yè)的成敗關(guān)鍵在于方向性選擇。而歐意德做出了精準(zhǔn)的判斷。

判斷的依據(jù)是，歐洲的實(shí)踐證明，在新能源技術(shù)沒有完善之前，清潔柴油機(jī)技術(shù)比汽油機(jī)技術(shù)有著更為明顯的優(yōu)勢(shì)。比如，同等排量的柴油機(jī)比汽油機(jī)能節(jié)油30%，扭矩高出50%，二氧化碳排放減少25%。而實(shí)際上，柴油機(jī)一直是歐洲各大車企的主流方向，同樣歐洲也是柴油車的最主要市場(chǎng)，大概要達(dá)到汽車市場(chǎng)份額的60-70%。

相較之下，中國(guó)的柴油機(jī)市場(chǎng)并不成熟政策也不夠穩(wěn)定，跨國(guó)公司們的表現(xiàn)卻一度相當(dāng)有遠(yuǎn)見。早在2003年，博世、康明斯、卡特彼勒、沃爾沃等七家世界清潔柴油汽車巨頭在北京發(fā)起“綠色柴油機(jī)行動(dòng)”計(jì)劃，博世甚至將2003年定為“博世中國(guó)柴油機(jī)技術(shù)年”，大眾汽車更是2000年初在中國(guó)連續(xù)召開了14場(chǎng)國(guó)際柴油機(jī)技術(shù)研討會(huì)。還有一些歐洲車企把其柴油車產(chǎn)品拿到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)試水。

可以肯定的是，正是看到了這一潛在的前景，堅(jiān)定了歐意德的發(fā)展路徑。

另一個(gè)層面，有著更高層次的布局思考。2010年內(nèi)蒙古人大會(huì)議上，一位歐意德高層提交了一份提案：鼓勵(lì)乘用車柴油化，不僅是節(jié)能減排的需要，更是國(guó)家能源戰(zhàn)略安全的需要。

在他認(rèn)為，動(dòng)力總成是汽車工業(yè)的核心技術(shù)。中國(guó)被視為汽車大國(guó)而不是汽車強(qiáng)國(guó)，關(guān)鍵的原因就在于沒有全面掌握汽車核心技術(shù)，只能固守低端或者淪為組裝工廠。在這一點(diǎn)共識(shí)下，歐意德將以柴油機(jī)為基礎(chǔ)的動(dòng)力總成定為整個(gè)集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

自2006年起，歐意德分別與世界頂級(jí)的乘用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)意大利VM公司和變速器巨頭德國(guó)ZF公司展開合作，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、吸收和再創(chuàng)新，最終完全掌握了這兩項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了我國(guó)在動(dòng)力總成領(lǐng)域的兩項(xiàng)空白。

其打造的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量的汽油機(jī)相比，已實(shí)現(xiàn)節(jié)油30%、減排25%、扭矩提升提升50%。憑借著技術(shù)優(yōu)勢(shì)與強(qiáng)大的產(chǎn)能規(guī)模，歐意德當(dāng)之無(wú)愧地成為了亞洲最大最先進(jìn)的乘用車柴油動(dòng)力總成生產(chǎn)企業(yè)。

據(jù)介紹，歐意德動(dòng)力已經(jīng)具備年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、45萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)變速器的生產(chǎn)能力，未來(lái)更將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、100萬(wàn)臺(tái)變速器的生產(chǎn)規(guī)模。憑借規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)，不但要充分滿足國(guó)內(nèi)搭載需求，更要將中國(guó)的動(dòng)力總成產(chǎn)品銷往全球。

如此宏大的目標(biāo)，歐意德憑什么能夠做到？