韓國(guó)國(guó)際貿(mào)易研究院近日發(fā)布報(bào)告顯示，中國(guó)2012年船舶出口量仍將超過(guò)韓國(guó)，保持世界第一大船舶出口國(guó)地位。
 　   報(bào)告說(shuō)，韓國(guó)造船業(yè)在去年1月至11月的出口總值達(dá)352億美元，同比減少29.6%，這是13年來(lái)韓國(guó)造船業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。相比之下，中國(guó)造船業(yè)在去年同期的出口總值雖然也出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但減幅遠(yuǎn)低于韓國(guó)，出口額超過(guò)韓國(guó)。
  　  當(dāng)今世界造船業(yè)主要集中在亞洲：日本在上世紀(jì)60年代超越英國(guó)成為世界造船中心；韓國(guó)于2003年超越日本登上世界造船業(yè)第一寶座；中國(guó)則后來(lái)居上，近年來(lái)在世界造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)浪潮中持續(xù)領(lǐng)航。
   　 面對(duì)被中國(guó)趕超的現(xiàn)實(shí)，韓國(guó)造船業(yè)正加快向高附加值船舶制造升級(jí)，出口的主力船型已從商船逐步轉(zhuǎn)為高附加值船舶和海洋成套設(shè)備。
 　   韓國(guó)業(yè)內(nèi)專家分析，在未來(lái)世界造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)的重要性將更加凸顯。中國(guó)造船業(yè)一直以來(lái)偏重于技術(shù)已經(jīng)普及的普通商船，而今后全世界船舶訂單將集中在高附加值領(lǐng)域。中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)雖規(guī)模迅速擴(kuò)大，但與韓國(guó)仍存在技術(shù)上的差距。此外，造船市場(chǎng)訂單減少、勞動(dòng)力成本上升以及人民幣升值等多種因素，都會(huì)制約中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭。
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