通用、日產(chǎn)純電動(dòng)市場(chǎng)不利，眾車企技術(shù)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力，推動(dòng)短期普及

　　在昨日舉行的2012年全球新能源汽車大會(huì)上，與會(huì)的眾多汽車企業(yè)代表共同地反應(yīng)了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，即雖然目前針對(duì)新能源汽車（純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力），國(guó)家給予高額補(bǔ)貼，但還是試點(diǎn)居多，公交領(lǐng)域居多，真正短期具有商業(yè)化價(jià)值的還是普通混合動(dòng)力汽車。

　　記者了解，目前國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)均是混動(dòng)與新能源并行發(fā)展，即便是原先主導(dǎo)純電動(dòng)車的國(guó)際企業(yè)，也開(kāi)始發(fā)展混合動(dòng)力。其中日產(chǎn)及通用在近期因純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展不利，開(kāi)始將投入重心向混合動(dòng)力傾斜。日產(chǎn)宣布，計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)推出15款新混動(dòng)車型。

　　不僅僅是日產(chǎn)，眾多國(guó)際品牌均降低了發(fā)展純電動(dòng)車的優(yōu)先級(jí)別，業(yè)內(nèi)分析人士指出，企業(yè)的轉(zhuǎn)向不僅是因?yàn)榛靹?dòng)商業(yè)化更成熟，也希望借此打破豐田，這個(gè)一直統(tǒng)治混動(dòng)市場(chǎng)的企業(yè)的壟斷。

　　短期更具商業(yè)價(jià)值

　　“布局是要布局的，但純電動(dòng)汽車商業(yè)應(yīng)用在短期內(nèi)還不成熟，無(wú)法盈利的，作為企業(yè)還是需要更成熟商業(yè)模式，來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利�！眳�會(huì)的一家外資企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示。

　　其實(shí)不要說(shuō)短期盈利，目前純電動(dòng)車的銷量預(yù)期都難以達(dá)到。以日產(chǎn)為例，今年前11個(gè)月，其主打的純電動(dòng)車——聆風(fēng)在美國(guó)的銷量?jī)H有8330輛，遠(yuǎn)低于日產(chǎn)汽車CEO戈恩兩萬(wàn)輛的預(yù)期。日產(chǎn)汽車公開(kāi)承認(rèn)，在推出聆風(fēng)電動(dòng)車時(shí)，高估了電動(dòng)汽車的短期市場(chǎng)潛力。

　　據(jù)知情人士透露了原因，早期一部分美國(guó)消費(fèi)者出于對(duì)電動(dòng)車的好奇和促銷手段的吸引選擇了聆風(fēng)，但現(xiàn)在這個(gè)群體正在消失。此外，美國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全，補(bǔ)貼優(yōu)惠實(shí)施得不順利，單獨(dú)平臺(tái)的制造成本壓力也非常大。

　　通用也面臨同樣的問(wèn)題。雖然該企業(yè)表示不會(huì)放棄電動(dòng)車研發(fā)，但資料顯示，目前沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車基本上是虧本銷售。

　　我國(guó)的純電動(dòng)車市場(chǎng)同樣不成熟。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（下稱“規(guī)劃”）中規(guī)定，2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，但據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年一個(gè)季度的純電動(dòng)車銷量最多僅為2000臺(tái)，距目標(biāo)甚遠(yuǎn)。

　　此外，去年一年，我國(guó)真正上市的純電動(dòng)車僅上汽榮威E50一款，且該車主要定位在試點(diǎn)區(qū)域應(yīng)用�！澳壳凹冸妱�(dòng)車的不足主要是電池容量及基礎(chǔ)建設(shè)方面難以支撐其代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車，而混合動(dòng)力卻完全可以達(dá)到。”上述企業(yè)負(fù)責(zé)人指出。

　　“傳統(tǒng)燃油到純電動(dòng)車，企業(yè)需要一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，即混動(dòng)車型�！北姸嗯c會(huì)企業(yè)都向記者表達(dá)了類似觀點(diǎn)。而在《規(guī)劃》中也規(guī)定，短期內(nèi)要推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。

　　不同路徑對(duì)標(biāo)豐田

　　雖然眾企業(yè)的研發(fā)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力，但仍然要面對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域中的一座“大山”，即日本豐田汽車。

　　據(jù)了解，豐田在全球一直占據(jù)著混動(dòng)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。2012年前10個(gè)月，豐田混動(dòng)產(chǎn)品在全球就達(dá)到了100萬(wàn)銷量；而在華同樣強(qiáng)勢(shì)，以其高端品牌雷克薩斯為例，該品牌的混動(dòng)車型占據(jù)了豪車混動(dòng)市場(chǎng)的80%以上，目前已擁有包括ES300h及RX450h等4款產(chǎn)品。

　　不過(guò)更關(guān)鍵地是豐田對(duì)混動(dòng)技術(shù)（尤其是強(qiáng)混）的壟斷，且一直有嚴(yán)密的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。目前，國(guó)際汽車業(yè)已形成一種共識(shí)，一條以弱混和中混為基礎(chǔ)，跳過(guò)豐田技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯的強(qiáng)混階段，直接進(jìn)入插電式混合動(dòng)力階段，進(jìn)而走向電動(dòng)車時(shí)代的新能源汽車技術(shù)路線已非常明顯。

　　以大眾旗下豪華品牌奧迪為例，其推出的奧迪Q5和旗艦車型A8僅限于中混，包括本田在內(nèi)的其余日本廠商，主要產(chǎn)品也局限在中混或者弱混。

　　不僅如此，國(guó)內(nèi)自主車企如上汽榮威、比亞迪、長(zhǎng)安汽車等，都已經(jīng)展開(kāi)了對(duì)插電式混合動(dòng)力的研究。比如，榮威550將推出一款插電式混合動(dòng)力車型，而其基礎(chǔ)都是中混以下車型。

　　“我們企業(yè)更傾向于從中、弱混合動(dòng)力汽車直接過(guò)渡到電動(dòng)汽車（或者說(shuō)插電式混合動(dòng)力汽車），繞開(kāi)強(qiáng)混，不會(huì)把混合動(dòng)力列入新能源車�！惫ば挪恳舱J(rèn)為，新能源汽車規(guī)劃的重點(diǎn)是插電式混動(dòng)。

　　據(jù)悉，目前混合動(dòng)力車型被列入節(jié)能汽車，只能享受3000元補(bǔ)貼，而插電式混動(dòng)車型則可拿到最高5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，目前豐田卻享受不到。不過(guò)豐田也看到了這點(diǎn)，豐田中國(guó)公關(guān)負(fù)責(zé)人牛煜對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，豐田將利用自身先天優(yōu)勢(shì)升級(jí)插電式混合動(dòng)力，計(jì)劃將其引入中國(guó)。

　　即便如此，豐田自身也明白，混動(dòng)車型的普及仍需時(shí)間。雷克薩斯副總經(jīng)理郎立新對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，最少也得要3年時(shí)間，混動(dòng)產(chǎn)品才到普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。