國家不久前出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，積極推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，從近兩年各地推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的情況看，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展非常緩慢。我認(rèn)為，通過鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新可以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　當(dāng)前影響電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要障礙有幾個方面：一是電動汽車?yán)m(xù)駛里程短；二是其售價大約是傳統(tǒng)汽車的兩倍；三是充電時間長，充電不方便。要解決這些難題，從而加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化，從根本上要立足于技術(shù)突破。但短期內(nèi)，在技術(shù)無法實現(xiàn)突破性進(jìn)展的情況下，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來解決電動汽車發(fā)展所遇到的難題就顯得尤為重要。與傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式不同，電動汽車可用的商業(yè)模式中，將有可能包含整車租賃、電池更換等新興元素。這些元素將會從商業(yè)的角度幫助電動汽車克服產(chǎn)業(yè)化難題。例如，通過建立網(wǎng)狀分布的電池更換站，使消費者在城市使用電動汽車時，隨時可以在周圍較小范圍內(nèi)（例如5公里）找到電池更換站，從而大大緩解電動汽車?yán)m(xù)駛里程的約束，解決“性能低”的難題。再如，建立電動汽車整車租賃的網(wǎng)絡(luò)，可以解決“成本高”難題，使消費者不用承擔(dān)高昂的購買成本以及長期不用車帶來的資金“閑置”。

　　目前，國內(nèi)電動汽車商業(yè)化運作初步形成了應(yīng)用于電動公交車領(lǐng)域的深圳普天模式、應(yīng)用于出租車領(lǐng)域的杭州租賃與換電模式以及合肥定向購買模式。三種模式市場切入點各不相同，各具特色，為我們下一步推廣商業(yè)模式提供了借鑒，同時也反映出電動汽車商業(yè)模式探索過程中面臨的問題和障礙，主要表現(xiàn)在：地方政府缺乏科學(xué)的商業(yè)模式推廣規(guī)劃；圍繞商業(yè)模式運營的利益分配機(jī)制尚未形成；不同地區(qū)之間的商業(yè)模式缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。

　　因此，我們應(yīng)制定鼓勵電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的政策：
　　一是國家層面應(yīng)加強(qiáng)指導(dǎo)。有關(guān)部門應(yīng)在總結(jié)現(xiàn)有商業(yè)模式成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)各地區(qū)商業(yè)模式的推廣，在區(qū)域統(tǒng)一、能源供給、產(chǎn)品準(zhǔn)入和充電標(biāo)準(zhǔn)等方面提出指導(dǎo)意見。

　　二是開展電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新試點。在已有技術(shù)試點的基礎(chǔ)上，需要進(jìn)一步推進(jìn)商業(yè)模式試點工作，以此來驗證不同的商業(yè)模式的可行性，同時在實踐中進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)好的、新的商業(yè)模式。

　　三是在特定領(lǐng)域?qū)嵭刑卦S經(jīng)營制度。為防止壟斷和市場混亂，政府可對電動汽車商業(yè)模式相關(guān)參與方實行特許經(jīng)營制度，對在商業(yè)模式創(chuàng)新過程中出現(xiàn)的新的專業(yè)化機(jī)構(gòu)，如汽車運營商、電池運營商等頒發(fā)特許經(jīng)營執(zhí)照，確保市場規(guī)范運行。

　　四是利用財稅支持手段培育電動汽車租賃市場