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    汽車產(chǎn)業(yè)怎樣謀求新突破

    放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-14     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):153
    核心提示:
         進(jìn)入新世紀(jì),尤其是我國加入世界貿(mào)易組織以來,在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大背景下,作為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一,我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了長達(dá)十年的黃金發(fā)展期,在推動(dòng)增長、擴(kuò)大就業(yè)、拉動(dòng)內(nèi)需等方面都發(fā)揮了不可忽視的重要作用。受近年來國際金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)增速放緩的不利影響,我國汽車銷量正在從“井噴式”增長的黃金發(fā)展期,逐漸步入低速平穩(wěn)增長的產(chǎn)業(yè)調(diào)整新階段。中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何積極應(yīng)對挑戰(zhàn),抓住擴(kuò)大內(nèi)需、提高創(chuàng)新能力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)新突破,已成為亟待破解的新課題。
         ☞ 加快實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)三大轉(zhuǎn)變
         一是從外延擴(kuò)張向內(nèi)涵增長轉(zhuǎn)變。
         改革開放30多年特別是進(jìn)入新世紀(jì)的10年間,我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,成為全球最大的汽車市場,吸引國際廠商紛紛將市場重心向中國轉(zhuǎn)移。如:一汽集團(tuán)先后與日本汽車企業(yè)馬自達(dá)、豐田汽車、與德國大眾和奧迪進(jìn)行合資;東風(fēng)汽車先后與日本日產(chǎn)汽車公司、本田汽車公司和韓國現(xiàn)代起亞合資;廣汽集團(tuán)先后與日本本田汽車和豐田汽車合資;上汽集團(tuán)先后與德國大眾集團(tuán)和美國通用合資;長安汽車與美國福特合資;江鈴汽車與福特合資;北汽集團(tuán)與德國奔馳、韓國現(xiàn)代合資,等等。對于本土企業(yè)而言,通過合資不僅可以解決產(chǎn)品技術(shù)和資金投入問題,還可以借助國際汽車企業(yè)的品牌形象和市場影響力迅速增加市場份額,可謂一舉兩得。
       但同時(shí)也要看到,本土汽車企業(yè)往往會因?yàn)楹腺Y實(shí)現(xiàn)收入的增長,而忽視增長模式的創(chuàng)新,進(jìn)而使本土汽車企業(yè)陷入依賴及惰性的增長陷阱。因此,合資模式往往體現(xiàn)為一種簡單的增長模式,在技術(shù)上獲益不多,對自主品牌的貢獻(xiàn)有限。
         尤其值得注意的是,隨著2011年及2012年車市的調(diào)整,汽車業(yè)產(chǎn)能利用率大幅下滑,在剛性需求初步得到滿足、市場實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級、入門級汽車產(chǎn)品市場萎縮的情況下,汽車銷售之間的競爭重點(diǎn)將會越來越表現(xiàn)為產(chǎn)品品質(zhì)和品牌的競爭。因此,企業(yè)只有通過產(chǎn)品質(zhì)量的提升、產(chǎn)品品牌價(jià)值的提升,來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷數(shù)量上的增長和現(xiàn)有產(chǎn)能的充分利用,即由外延增長向內(nèi)涵增長方式轉(zhuǎn)變,這才是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的正道。
         二是從追求短期利益向戰(zhàn)略發(fā)展的長期利益轉(zhuǎn)變。
         與外延式擴(kuò)張密切相關(guān)的,是企業(yè)過度關(guān)注短期利益的決策導(dǎo)向。這種現(xiàn)象在國內(nèi)汽車企業(yè)中普遍存在。一旦市場需求出現(xiàn)新變化,原有的短期利益決策導(dǎo)向失靈,企業(yè)就會陷入經(jīng)營困境。
         從國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看,短期利益導(dǎo)向主要是指企業(yè)通過追求產(chǎn)銷規(guī)模的增長及市場份額的擴(kuò)大等方式實(shí)現(xiàn)利潤的增長。目前,隨著汽車市場需求回落,以往許多企業(yè)所采取的追求短期利益的模式,已經(jīng)面臨市場嚴(yán)峻形勢的挑戰(zhàn),取而代之的將是積極尋求企業(yè)長期利益的戰(zhàn)略選擇。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言,所謂長期利益,主要是指通過加大產(chǎn)品研發(fā)投入、提高管理創(chuàng)新能力、合理利用全球資源、拓展海外市場以及發(fā)展新能源汽車,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品附加值的提升。具體來說,就是要在產(chǎn)品創(chuàng)造、品牌開發(fā)與培育、技術(shù)工藝提升、研發(fā)投入增加、積極儲備新產(chǎn)品、不斷提高用戶滿意度及全球市場拓展等方面做文章。
         不可否認(rèn),這些涉及長期利益的投入可能導(dǎo)致企業(yè)短期內(nèi)成本提高,在一定程度上壓縮企業(yè)的近期收益,甚至可能造成企業(yè)的階段性虧損。但從長遠(yuǎn)看,這些有助于培育企業(yè)持久競爭力的投入,有助于企業(yè)將來獲取更大收益。因此,正確處理好企業(yè)短期利益與長期利益的關(guān)系,并逐步實(shí)現(xiàn)由注重短期利益向注重長期利益的轉(zhuǎn)化,對于正在處于調(diào)整中的汽車產(chǎn)業(yè)來說,尤為必要。
         三是從機(jī)會增長向能力增長轉(zhuǎn)變。
         過去,我國汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠通過外延擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)企業(yè)短期利益最大化,是與我國加入世界貿(mào)易組織、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展密不可分的。這種超常發(fā)展,實(shí)際上是一種機(jī)會增長,即行業(yè)景氣度上升帶來的普遍增長機(jī)會。
         即使在國際金融危機(jī)爆發(fā)后,由于國家及時(shí)采取有針對性的保增長政策刺激,依然使汽車產(chǎn)業(yè)一度保持了機(jī)會增長的有利條件。比如:2009年與2010年汽車產(chǎn)銷量在政策鼓勵(lì)下實(shí)現(xiàn)的增長,就屬于機(jī)會增長的延續(xù)。但這種機(jī)會增長不可能長期持續(xù)。目前,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“井噴式”高增長機(jī)會已經(jīng)結(jié)束,隨之將進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展期,企業(yè)只有盡快擺脫對機(jī)會增長依賴,從追求短期利益向?qū)崿F(xiàn)長期利益轉(zhuǎn)變,從外延擴(kuò)張向內(nèi)生能力增強(qiáng)轉(zhuǎn)變,才能在未來的生存與發(fā)展中立于不敗之地。
         從機(jī)會增長向內(nèi)生能力增長轉(zhuǎn)變,要求企業(yè)在行業(yè)不景氣的背景下仍能保持較強(qiáng)的生命力,具有獨(dú)特的競爭優(yōu)勢,形成明顯高于同行業(yè)其他企業(yè)的內(nèi)生性增長能力,這將是我國廣大汽車企業(yè)當(dāng)前亟待實(shí)現(xiàn)的最具根本意義的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
         ☞ 努力完成汽車產(chǎn)業(yè)兩大突破
         第一,從國內(nèi)走向國際市場的突破。
         在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的大背景下,現(xiàn)代汽車工業(yè)已經(jīng)構(gòu)建起了一個(gè)滲透全球各個(gè)角落的精密網(wǎng)絡(luò)。汽車業(yè)務(wù)全球化是汽車工業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。對于整車廠而言,其外購件及營銷系統(tǒng)是否實(shí)現(xiàn)了全球化,不僅直接決定了整車廠的競爭優(yōu)勢,甚至決定了企業(yè)的興衰。以奧迪品牌為例,奧迪的原料供應(yīng)商、二級部件供應(yīng)商、一級部件供應(yīng)商、奧迪整車廠商、奧迪經(jīng)銷商以及奧迪的顧客均為全球性的,并構(gòu)成了全球網(wǎng)絡(luò),其中奧迪整車廠商處于該網(wǎng)絡(luò)的核心地位。
         目前,我國國內(nèi)汽車市場供大于求,國內(nèi)外汽車企業(yè)競爭非常激烈,國內(nèi)市場競爭也開始向全球市場延伸。部分國內(nèi)著名品牌,如北汽福田、長城、吉利、奇瑞等已把向海外汽車市場發(fā)展作為戰(zhàn)略的重要一部分。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2012年整車出口突破100萬輛,比上年同期增長29.7%。這既是在市場壓力下的必然選擇,更是我國汽車產(chǎn)業(yè)走出“井噴式”高增長階段之后,實(shí)現(xiàn)新的市場突破的重要契機(jī)。如果本土車企能夠立足現(xiàn)有技術(shù)條件,著力加強(qiáng)精品打造,不斷拓展海外市場,努力實(shí)現(xiàn)從國內(nèi)市場向國際市場的新突破,我國汽車產(chǎn)業(yè)新的“黃金發(fā)展期”在不久的將來還會重現(xiàn)。
         第二,從國內(nèi)走向國際的品牌突破。
         品牌的價(jià)值是汽車廠商的核心資產(chǎn)。寶馬和奔馳是兩個(gè)全球性豪華汽車品牌。2012年寶馬品牌的品牌價(jià)值達(dá)到了246.23億美元,相對于2011年提升了10%左右;奔馳價(jià)值達(dá)到了161.11億美元,年度提升了5%。上述品牌價(jià)值的提升,對兩大廠商角逐競爭殘酷的國際市場,起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。
         目前,我國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷大國,但離汽車強(qiáng)國還有很長的路要走。其中一個(gè)關(guān)鍵問題就是缺少全球知名的自主汽車品牌。我們既要以歐美巨頭為榜樣,也要學(xué)習(xí)日韓車企的成功經(jīng)驗(yàn)。要抓住國際金融危機(jī)后汽車產(chǎn)業(yè)向中國等新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇,通過參與全球化的競爭,注重產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新,逐漸實(shí)現(xiàn)由小品牌到大品牌的發(fā)展;著力完成由國內(nèi)品牌到全球性品牌的突破。在奮力躋身汽車強(qiáng)國行列的同時(shí),同步發(fā)展出全球知名的自主汽車品牌。
         事實(shí)上,經(jīng)過多年努力,本土車企在國內(nèi)市場競爭中在做強(qiáng)自主品牌方面,逐漸積累了一些有利條件。一是在過去的“黃金發(fā)展期”形成了一定規(guī)模的資金積累,為培育自主品牌奠定了相應(yīng)的物質(zhì)基礎(chǔ);二是本土企業(yè)在市場擴(kuò)張中逐漸形成了一定的品牌知名度。當(dāng)國內(nèi)廠商逐漸實(shí)現(xiàn)從國內(nèi)市場走向全球市場的突破,也必然會迎來從國內(nèi)品牌發(fā)展為全球性品牌的新機(jī)遇。換言之,當(dāng)國內(nèi)汽車廠商從原有追求迅速擴(kuò)大規(guī)模、追求市場份額粗放式增長,轉(zhuǎn)向內(nèi)生能力提高,積極尋求走向國際市場新突破之際,注重提升產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)和著力培育自主品牌價(jià)值,也就必然成為題中應(yīng)有之義。這個(gè)過程不僅將構(gòu)成促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展的新模式,還將使我國汽車產(chǎn)業(yè)在調(diào)整中開啟一片新天地。
         ☞ 做強(qiáng)做大本土汽車骨干企業(yè)
         推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)加快實(shí)現(xiàn)“三大轉(zhuǎn)變”和“兩大突破”,本土汽車骨干企業(yè)義不容辭。
         成立于1958年的北汽集團(tuán),經(jīng)過50多年的調(diào)整、轉(zhuǎn)型和發(fā)展,目前已經(jīng)發(fā)展成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)最為完善、產(chǎn)品門類最為齊全的汽車集團(tuán)之一。2012年,北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售170萬輛,位居行業(yè)第五位;營業(yè)收入2105億元,利潤171.5億元,收入和利潤總額穩(wěn)居行業(yè)第四位;品牌價(jià)值達(dá)到551.86億元,位居行業(yè)第三位。
         縱觀當(dāng)前國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展新格局,北汽集團(tuán)圍繞“三大轉(zhuǎn)變”和“兩大突破”的客觀需要,著力依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展,推動(dòng)企業(yè)由“北京制造”向“北京創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變,將培育自主創(chuàng)新能力、建立自主創(chuàng)新體系、打造北汽自主品牌作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn),作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的中心環(huán)節(jié),在完善傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、提高市場份額的同時(shí),積極探索產(chǎn)融結(jié)合的新模式,加快探索以實(shí)業(yè)經(jīng)營為基礎(chǔ),以金融資本為紐帶,產(chǎn)業(yè)資本與金融資本良性互動(dòng)、相互支撐的新的發(fā)展模式,不斷加快企業(yè)國際化進(jìn)程。
         做世界水平的跨國企業(yè),是北汽集團(tuán)新的奮斗目標(biāo)。北汽集團(tuán)在“十二五”規(guī)劃中指出,要堅(jiān)持國際合作和自主發(fā)展,調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),構(gòu)建起汽車與新能源汽車、零部件、服務(wù)貿(mào)易、金融等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè),布局海外市場,提高企業(yè)核心競爭力,提升全價(jià)值鏈綜合競爭力。這意味著北汽集團(tuán)將迎來業(yè)務(wù)模式與盈利模式的巨大轉(zhuǎn)變,為新一輪跨越式發(fā)展謀篇布局,蓄勢待發(fā)。力爭到2025年前,把北汽建設(shè)成世界水平的跨國企業(yè),在企業(yè)總體規(guī)模和核心競爭力方面進(jìn)入世界汽車前十強(qiáng)。
         內(nèi)涵增長與外延發(fā)展,構(gòu)成北汽集團(tuán)的雙重動(dòng)力。圍繞做世界水平跨國企業(yè)的宏偉目標(biāo),北汽集團(tuán)當(dāng)務(wù)之急是要“內(nèi)涵”、“外延”雙管齊下,力促企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級新突破:在內(nèi)涵方面,一是要把現(xiàn)有產(chǎn)能充分利用起來,力促企業(yè)實(shí)現(xiàn)由機(jī)會增長向能力增長的轉(zhuǎn)變;二是要深入研究協(xié)同創(chuàng)新的內(nèi)涵,通過協(xié)同創(chuàng)新加快自主品牌特別是越野車發(fā)展,努力形成新的增長點(diǎn);三是現(xiàn)有虧損企業(yè)和業(yè)務(wù)要盡快實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。在外延方面,一是加快已經(jīng)確定的海外市場的開發(fā),盡快實(shí)現(xiàn)北汽國際化戰(zhàn)略目標(biāo);二是充分發(fā)揮現(xiàn)代、奔馳兩大合作伙伴的優(yōu)勢,建設(shè)形成更大的產(chǎn)銷規(guī)模;三是查補(bǔ)缺漏,加快在重點(diǎn)市場區(qū)域的生產(chǎn)布局。四是加快海外市場拓展步伐,按照商用車、乘用車兩大品牌,在各自重點(diǎn)市場區(qū)域加快推進(jìn)。五是積極推進(jìn)兼并重組。
         實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵與外延雙輪驅(qū)動(dòng),對于北汽集團(tuán)而言,還要著力練好兩項(xiàng)特殊的內(nèi)功:一是過硬的產(chǎn)品支撐,二是跨國公司的經(jīng)營能力。具體地說,就是北汽集團(tuán)必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上,更好地打造企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢、自主創(chuàng)新體系和自主品牌競爭力,進(jìn)一步加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)化、規(guī)模化、全球化的發(fā)展能力,使企業(yè)盡快進(jìn)入技術(shù)、規(guī)模、全價(jià)值鏈體系競爭和整體商業(yè)模式競爭的新的發(fā)展軌道上。通過不斷提高產(chǎn)品含金量和產(chǎn)品競爭力,提升國際化經(jīng)營能力和體系運(yùn)營能力,推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長模式的持續(xù)創(chuàng)新,為北京乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,探索一條創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展的新路子。(來源:互聯(lián)網(wǎng))
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