從包工頭帶領(lǐng)工人承攬船企分段業(yè)務(wù)，到自立門戶投資建廠，搖身變成船企老板……在啟東走訪船企期間，筆者了解到，目前當(dāng)?shù)赝．a(chǎn)的大多數(shù)船企此前均是借船市東風(fēng)，通過這種模式建立的。由于企業(yè)沒有核心競爭力，這些船企在國際金融危機(jī)爆發(fā)后第一波破產(chǎn)或被兼并。然而，從目前情況看，這類企業(yè)大部分落后的生產(chǎn)工藝及設(shè)備設(shè)施等至今仍未得到改進(jìn)，這種落后產(chǎn)能無形中成為企業(yè)兼并重組后實(shí)現(xiàn)發(fā)展的“絆腳石”。因此，筆者認(rèn)為，在當(dāng)前船舶行業(yè)兼并重組、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，船舶企業(yè)應(yīng)重拳出擊，從根源入手，徹底摒棄、淘汰落后產(chǎn)能。
   　 船市興旺期，國內(nèi)造船投資熱潮涌動(dòng)，尤其是民營資本表現(xiàn)異�；钴S，江浙一帶的江海岸線上當(dāng)時(shí)集聚了由民間資本投資的近千家船舶企業(yè)。然而，許多民營船企在成立時(shí)就存在諸多不足，如設(shè)施設(shè)備簡易老舊、工藝技術(shù)落后、研發(fā)力量弱、產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)、生產(chǎn)管理體系不健全等，而且大多使用沒有經(jīng)過專業(yè)的崗前培訓(xùn)的農(nóng)民工、臨時(shí)工，這些都容易使企業(yè)在生產(chǎn)中出現(xiàn)紕漏，而如果不設(shè)法改善，即使開展兼并重組，也不利于企業(yè)在重組后提升生產(chǎn)能力。
  　  因此，船企在實(shí)施兼并重組的過程中，一方面應(yīng)重視被兼并企業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)品檔次升級，力求不降低自身的整體水平，另一方面，要摒棄落后的工藝和管理方式，努力提升人員隊(duì)伍素質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能的目標(biāo)。同時(shí)，船企還應(yīng)實(shí)現(xiàn)資源的最佳組合配置，如此方能進(jìn)行科學(xué)、高效的重組。
   　 行業(yè)整合或許會(huì)帶來一系列“陣痛”，但這一趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。我國船舶工業(yè)唯有在兼并重組中堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能，才能真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，讓強(qiáng)者更強(qiáng)，讓劣者出局，從而打造出具有強(qiáng)大競爭力的企業(yè)，促進(jìn)我國由造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）