4月9日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布3月乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù)。3月份，我國(guó)狹義乘用車（轎車、MPV和SUV）的產(chǎn)銷量分別為145.75萬(wàn)輛和127.37萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.4%和19.1%，環(huán)比分別增長(zhǎng)51.3%和38.5%。
   　 乘聯(lián)會(huì)表示，如果政府不對(duì)汽車調(diào)控，預(yù)計(jì)4月份狹義乘用車終端銷量將在120萬(wàn)輛以上。未來(lái)大城市交通擁堵將常態(tài)化，乘聯(lián)會(huì)還建議，逐步提高燃油稅治理大城市交通擁堵。
   　 3月產(chǎn)銷兩旺
    　3月乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺。將微型客車計(jì)入后，3月我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量分別為164.5萬(wàn)輛和145.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%和15%。
   　 其中，MPV的同比增速最高。數(shù)據(jù)顯示，MPV在3月的產(chǎn)銷量分別為12.25萬(wàn)輛和11.63萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)57.7%和52.2%。SUV的產(chǎn)銷量分別為25.00萬(wàn)輛和21.74萬(wàn)輛，同比增速均為40.1%。
   　 3月份零售和批發(fā)銷量均兩位數(shù)增長(zhǎng)，說明產(chǎn)能和市場(chǎng)均在高速增長(zhǎng)。很多廠家利用春節(jié)長(zhǎng)假為將上市的新車型進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備改造或調(diào)整，節(jié)后進(jìn)行試生產(chǎn)和產(chǎn)能爬坡，使市場(chǎng)有所放大。同時(shí)，清明節(jié)高速公路免通行費(fèi)的月底購(gòu)車潮，與季度末壓庫(kù)重疊也使銷量大增。
    　考慮到五一小長(zhǎng)假高速公路免費(fèi)通行、上海國(guó)際車展期間廠家密集的新車投放、經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇等因素，乘聯(lián)會(huì)表示，如果政府不對(duì)汽車調(diào)控，預(yù)計(jì)4月份狹義乘用車終端銷量將在120萬(wàn)輛以上。
  　  建議以稅治堵
    　未來(lái)大城市交通擁堵將常態(tài)化，乘聯(lián)會(huì)建議，實(shí)施逐步提高燃油稅、逐步取消限行、限購(gòu)政策的調(diào)控措施。
   　 數(shù)據(jù)顯示，2010年底我國(guó)汽車保有量為9千萬(wàn)輛，2012年底超過1.2億輛，兩年增幅為33%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)將有2.6-3.3億輛汽車，這些車中70%集中在大中城市和發(fā)達(dá)的小城鎮(zhèn)。
  　  乘聯(lián)會(huì)估計(jì)，按現(xiàn)行政策，北京4-7年后平均每周會(huì)出現(xiàn)一次持續(xù)2小時(shí)以上的局部交通癱瘓。交通擁堵主要原因是汽車市場(chǎng)過于超前、城市規(guī)劃落后、交通秩序差、交通管理落后、汽車開動(dòng)率過高等因素綜合作用的結(jié)果。
    　目前推行的取消優(yōu)惠政策、限購(gòu)、限行、加嚴(yán)交通法規(guī)等治堵措施，并不能降低汽車保有量和開動(dòng)率，堵車還在蔓延和加重。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，目前治堵的國(guó)際成功經(jīng)驗(yàn)只有提高燃油稅，但提稅調(diào)控在中國(guó)實(shí)施存在難度，也不適合一步到位，需要多年逐步上漲燃油稅，才能維持社會(huì)穩(wěn)定，也使CPI不會(huì)太高和汽車工業(yè)基本不負(fù)增長(zhǎng)。
   　 乘聯(lián)會(huì)建議，趁著今年車市較高增長(zhǎng)，實(shí)施提高燃油稅的調(diào)控，是逐步緩解堵車和避免交通癱瘓的最佳起步期。
（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）