隨著船舶市場陷入持續(xù)的深度低迷，歇業(yè)關(guān)閉或半停產(chǎn)的船企數(shù)量越來越多，由于這些船廠占據(jù)著大量的岸線資源，因此，這些資源被“閑置”的現(xiàn)象日趨嚴重。筆者認為，與其讓這些岸線被“閑置”，不如由政府相關(guān)部門推動，用“市場之手”進行盤活，將其用到實處。
   　 浙江省船舶工業(yè)具有獨特的民營經(jīng)濟模式，不少船企都是在上一輪船市火爆期白手起家，并迅速發(fā)展起來的。船企的“年齡”很小，頗具活力，可隨時根據(jù)船市的變化快速調(diào)整著企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，但是其也繼承了民間資本的特點，更具投機性。隨著市場形勢的變化，這些投機性的船企難逃關(guān)停的命運，不過其中很多船企選擇等待機會重新開張。在他們看來，無船可造并不可怕，廠區(qū)設(shè)施設(shè)備就是企業(yè)的不動產(chǎn)，待船市需求增多時，其一樣可以花重金“招兵買馬”，重新開工。對此，曾有專家描述浙江民營船企為“野火燒不盡，春風吹又生”。然而，這也讓當?shù)爻霈F(xiàn)了新的問題，如果船企老板寧愿船廠停工，那么船廠的岸線資源是否也就只能跟著等待“春風”？
 　   答案勢必是否定的。作為稀缺而又特殊的土地資源，岸線的規(guī)劃和使用一直以來都受到沿海各省的重視，由于不少地區(qū)的岸線審批需要多個部門參與，手續(xù)繁復(fù)，因此，有不少修造船企業(yè)在岸線的使用上就存在手續(xù)不全的問題。有鑒于此，浙江等地的相關(guān)部門可乘著船市調(diào)整時期，依法關(guān)閉不符合整體規(guī)劃和安全生產(chǎn)條件、浪費資源、質(zhì)量低劣、污染環(huán)境的修造船企業(yè)；對各項審批手續(xù)完備但單位岸線產(chǎn)出較低的中小船舶企業(yè)，采取政府推動、企業(yè)為主、市場運作的方式，進行重組兼并，推動船舶企業(yè)的聯(lián)合和整合。如此一來，既能讓岸線得到合理使用，也能助力地方船舶龍頭企業(yè)的做大做強。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）