【北京】再沒更新過純電動公交車
    　在北京十城千輛示范工程推行的近3年時間里，純電動客車的推廣總量還不及1500輛。奧運期間，北京上馬了50輛純電動客車，但在此后的近5年時間里，北京再沒更新過純電動公交車。究其原因，充電麻煩故障多是北京純電動公交不增反減的主要原因之一。
    　在純電動公交車的發(fā)展中,地方保護主義不容忽視。目前，不管是示范城市還是非示范城市，政府在選擇新能源車輛時通常是選擇“本土造”車輛。甚至，某非示范城市為了強推“本土造”新能源客車，采購上百輛“本土造”純電動公交車，但因部分車輛性能不過關終被閑置。
   　 【廣州】電池溫度過高成純電動公交“致命傷”
  　  “嗶……嗶……嗶……”筆者在乘坐廣州801路純電動公交車時，這個聲音一直響在耳畔。
  　  這是什么聲音？記者詢問該車司機李師傅，得到的答案竟是“電池溫度過高的警報聲”。此外，電池溫度過高還會影響車輛運行速度。
  　  談及電池升溫過快的問題，李師傅感慨頗多。他說：“我們這個車有10組電池，只要有一組電池溫度達到59℃，就會自動報警。
   　 【昆明】品牌過多后期維修令人擔憂
  　  “今后的新能源客車采購，我們將重點考量廠家的售后服務質量�！痹谌涨暗囊淮尾稍L中，昆明公交集團技術部機務經(jīng)理程剛明確表達了新能源公交車的采購要求。
    　為何昆明公交集團會將售后服務視為今后采購的第一要素呢？因為昆明混動公交車品牌數(shù)量眾多，因此，售后服務良莠不齊，很多品牌混動公交車因故障修復時間過長而影響了線路的正常運行。，“我們要全面考慮（這類車）在10年內如何維修、系統(tǒng)升級，以及如何與廠家保持密切關系，獲得有效的技術、配件、服務支持。如果這些維護工作不做好，過兩年這些車就會變成一堆廢鐵。”據(jù)他所說，目前昆明公交在采購新能源客車時，不僅在合同上約定保修期限，同時，在合同上約定在保修期限內，廠家需要把維修技術傳授給公司的技術人員，免去保修期后的維修擔憂。
  　  【成都】280萬高價車電池衰減嚴重成都公交司機直罵娘
  　  據(jù)調查，成都的純電動公交車在白天排隊補電儼然已經(jīng)成為一種常態(tài)，導致這種現(xiàn)象的一個重要原因就是電池衰減較為嚴重。
   　 “頭年能跑三圈，到今年就不行了�！睋�(jù)成都公交28路的李師傅講，他開的純電動車已經(jīng)用了一年多。去年車輛跑完三圈后，單體電池的最低電壓一般在3.19V以上，但今年只有2.87V，有隨時停在路上的危險，所以現(xiàn)在只能跑兩圈就去補電�！拔覀兌寄芨杏X到電池衰減得很明顯”。
  　  在充電站，李師傅指著�？吭诔潆娬緡鷫�邊的兩輛野馬牌純電動客車說道：“那兩輛車由于電池問題徹底不能用了，一直停放在這里，已經(jīng)一年多。”
    　【臨沂】白天運營需補電
   　 在山東臨沂運行的K10路純電動公交車司機黃師傅告訴記者：“這批純電動公交車，剛開始運行的時候，晚上充一次電就可以完成一天的運營需要，但是現(xiàn)在電池越來越不耐用了，有的電池甚至充不進去電了。而新投入運行的那兩輛車，由于電池是全新的就不用中午補電�！笨梢姡�電池的衰減問題，在臨沂純電動公交車運行的兩年里已經(jīng)凸顯。
   　 另外，由于K10路車中午要回充電站補電，平時間隔10分鐘發(fā)一班，中午需要間隔14分鐘發(fā)一班，乘客在中午需要候車較長時間，影響運營效率。
　　【武漢】武漢首批電動公交全部返廠
　　武漢首批10輛純電動公交車運營近一年后，“10輛運營車輛全部因故返廠”。這10輛純電動公交車固定在三角湖充電站充電，充電站的一位工作人員張星（化名）說，這批車子自上路后一直故障不斷，廠家過來維修也弄不好，就只能拉回廠再說。
   　 他同時告訴記者，最糟的還不在于續(xù)航里程過短的問題上，而是車輛的動力明顯不足�！拔覀兊木�路是8分鐘發(fā)車一趟，但電動車跑得特別慢，跟在后面的車按規(guī)定又不能超過去。”如此一來，10輛電動車在運營中，不但自已動力不足跑得慢，還影響到整個車隊的正常運營。這讓579線路的司機們提起來都非常惱火，現(xiàn)在這批車全部返廠，反而讓他們感到慶幸。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）