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裝備制造業(yè)是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)提供生產(chǎn)技術(shù)裝備的制造業(yè)，是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技水平的象征，也最能體現(xiàn)產(chǎn)品或技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。今天我們要認(rèn)識(shí)這樣一個(gè)企業(yè)。它成立于2007年，是集高端軌道裝備和重型機(jī)械裝備研究、設(shè)計(jì)、制造、施工于一體的大型專業(yè)化集團(tuán)。雖然它很年輕，只有7歲，但成立伊始，它的目標(biāo)就瞄準(zhǔn)了世界最高水平。就在前幾天，滬昆鐵路開始長(zhǎng)沙至新化段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。而滬昆鐵路早在2010年鋪設(shè)的高鐵道岔就來自這家公司。
機(jī)制創(chuàng)新，引進(jìn)人才
這里是長(zhǎng)沙南站，8月9日，這輛全世界速度最快的和諧號(hào)高速綜合檢測(cè)列車組開始滬昆鐵路長(zhǎng)沙至新化段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
對(duì)于高鐵來說，軌道設(shè)備的質(zhì)量直接影響著運(yùn)行的速度和安全，而作為鐵路連接設(shè)備的軌道道岔尤為關(guān)鍵。所謂道岔，指的是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的線路設(shè)備。
中國(guó)鐵建重工集團(tuán)董事長(zhǎng)劉飛香：高速道岔應(yīng)該說是高速鐵路的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。
劉飛香，中國(guó)鐵建重工集團(tuán)的董事長(zhǎng)。他告訴我們，早在2010年10月，滬昆鐵路的滬杭段就鋪設(shè)了鐵建重工集團(tuán)所生產(chǎn)的46組高速道岔。當(dāng)時(shí)列車的最高時(shí)速達(dá)到416.6公里，是全世界運(yùn)營(yíng)鐵路當(dāng)中速度最快的。而當(dāng)這樣的中國(guó)速度讓全世界都為之側(cè)目的時(shí)候，劉飛香卻在辦公室里坐臥難安。
劉飛香：那也是提心吊膽的，你知道這個(gè)高速道岔一出問題，那是車毀人亡。
劉飛香說，鐵建重工為滬杭高鐵所生產(chǎn)的46組高速道岔，是我國(guó)第一批投入使用的國(guó)產(chǎn)化時(shí)速350公里的道岔。雖然自己對(duì)道岔技術(shù)很有信心，但對(duì)于能否順利完成任務(wù)，當(dāng)初心里確實(shí)沒底。所以從高鐵開出車站一直到進(jìn)站，劉飛香的心一直是懸著的。
劉飛香：實(shí)際上我又盼著他們來電話，又怕他們來電話，沒有出任何的問題，我就開始，應(yīng)該說安心了，比較安心，比較放心了。然后就，應(yīng)該說就可以睡個(gè)安穩(wěn)覺了。
為了這個(gè)安穩(wěn)覺，劉飛香奮斗了整整3年。早在2004年1月，中國(guó)政府就批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)》規(guī)劃，按照這份規(guī)劃，中國(guó)將在2020年以前建成鐵路客運(yùn)專線1.8萬公里以上，其中時(shí)速在250公里以上的“高速鐵路”，僅高速道岔就需要至少7000余組。但當(dāng)時(shí)中國(guó)僅有的兩家道岔規(guī)模企業(yè)，只能生產(chǎn)時(shí)速160公里以下的普速道岔，無論是產(chǎn)能還是技術(shù)水平，都難以滿足正在快速建設(shè)的中國(guó)高鐵。經(jīng)過慎重考慮，2007年，劉香飛所在的中國(guó)鐵建股份有限公司決定組建高速道岔生產(chǎn)企業(yè)。
中國(guó)鐵建股份有限公司董事長(zhǎng)孟鳳朝：因?yàn)?007年成立的時(shí)候正是中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大發(fā)展的時(shí)候，特別是鐵路，高速鐵路的發(fā)展速度非常之快，市場(chǎng)容量很大，那么需要大量的道岔和配件。
一個(gè)中國(guó)裝備制造領(lǐng)域的新型企業(yè)，將從這里開始，探索從技術(shù)到制造、再從制造到服務(wù)的全新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式。他們的任務(wù)，不只是技術(shù)的突破，也不只是機(jī)制體制的創(chuàng)新，更重要的是，他們要通過系統(tǒng)性的模式再造，來打造具有國(guó)際領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)力的能力。
