近年來，中國工程機械行業(yè)結(jié)束了前些年的超高速增長態(tài)勢，進入了調(diào)整期，產(chǎn)能過剩、市場需求不足成為行業(yè)企業(yè)面臨的普遍難題。面對這一形勢，國內(nèi)裝備制造大體量企業(yè)之一的三一集團，于近年來，頻頻發(fā)力多元化產(chǎn)業(yè)布局，從最開始的重工到重機，再到重型卡車、客車甚至通信設備制造業(yè)，如今又瞄準國家重點工程，向大型港機、攪拌船等領域拓展，力求多項并舉為企業(yè)發(fā)展開辟新的藍海。
　　海洋夢托舉三一港機崛起
　　對三一港機來說，2014年注定是不平凡的一年。年初，三一集團即作出決定，將對港機公司進行重點投資。而在過去的2013年，三一港機不負眾望，銷售突破10億元，取得了讓人矚目的成績。
　　三一港機總經(jīng)理，也是其主要創(chuàng)始人之一的彭國成表示，2004年，他由混凝土機械研究領域轉(zhuǎn)入港口機械的研究，當時的中國市場，正面吊、堆高機等產(chǎn)品，85%以上都被國外企業(yè)如瑞典卡爾瑪、意大利的范特斯、美國的特雷克斯等企業(yè)所占據(jù)，國產(chǎn)品牌沒有話語權(quán)。
　　盡管面對不利局面，但彭國成卻敏銳地意識到這片藍海有著強大的市場需求。憑著一股不服輸?shù)膭蓬^，2005年，三一港機公司正式成立。
　　短短3年時間，三一港機銷售額一路走高。2008年，三一港機實現(xiàn)銷售額3.4億元，一舉占領超過30%的國內(nèi)市場份額，國內(nèi)市場占有率躍升至第二位。
　　從2009年開始，一直到2013年，在中國市場，三一港機牢牢占據(jù)著市場銷售第一的寶座。事實上，在國內(nèi)物流機械領域，三一港機的市場占有率高達65%~70%，穩(wěn)居行業(yè)鰲頭。而這一切成績的取得，取決于三一港機超強的核心競爭力。
　　據(jù)了解，我國的物流成本所占GDP的比重值是美國的兩倍，高昂的物流成本影響著國家經(jīng)濟的發(fā)展。一直以來，三一港機以“降低物流成本”為己任，在發(fā)展過程中，從技術(shù)、管理、生產(chǎn)等各個方面共同發(fā)力，以“組合拳”的形式在物流機械領域闖出一片天地。
　　同時，三一港機對成套技術(shù)和客戶差異化進行改進和提升，并開發(fā)智能化碼頭管理技術(shù)，為降低物流成本而不懈努力。此外，三一在售后服務、配件供給等方面都處于行業(yè)領先水平。
　　歷經(jīng)4次更新?lián)Q代，2013年底，三一港機推出由中德研發(fā)團隊聯(lián)合開發(fā)的H8系列產(chǎn)品，從8大性能指標上全面突破，這標志著三一港機產(chǎn)品對歐美品牌的全面超越。
　　據(jù)彭國成介紹，目前在珠海產(chǎn)業(yè)園，三一港機排隊生產(chǎn)的岸橋訂單就已超過2億元。同時，在2013年的港機產(chǎn)品銷售中，超過3成的銷售來自國際市場訂單。
　　從2011年開始，短短幾年時間，三一岸橋以良好的品牌形象、領先的核心技術(shù)已經(jīng)獲得中國香港、沙特、印尼等國際市場的青睞，持續(xù)斬獲國際訂單。目前，三一海洋重工已接到沙特、拉脫維亞、印尼等多個國家的訂單，僅這些訂單的總值就達2億多元。
　　海工裝備領域再獲重大突破
　　港機業(yè)務打下的堅實基礎，為三一進軍海洋重工提供了“肥沃的土壤”。
　　2013年12月26日，三一海洋重工研制的一艘長69.9米、寬25米、型深4.8米，每小時生產(chǎn)360立方米混凝土的攪拌船“豪舟砼1”抵達浙江舟山，交付用戶使用。
　　混凝土攪拌船是具有船載混凝土攪拌站的工程駁船，設備主要用于跨海大橋、島礁開發(fā)、岸線整備、人工島建造及港口碼頭等水上工程建設。三一研制的“豪舟砼1”是目前國內(nèi)最先進的混凝土攪拌船，被譽為“水上移動式混凝土生產(chǎn)工廠”。該項目是三一海洋重工首個工程船舶項目，也是三一積極響應國家海洋戰(zhàn)略，邁向海洋工程機械板塊的重要一步。
　　據(jù)介紹，“豪舟砼1”這艘“巨無霸”主要由布料桿、攪拌樓、物料倉、發(fā)電機艙、補給電機、生活樓等部分組成。其主要工作原理是由吊機補給物料至料倉，物料稱量至皮帶機，物料輸送至攪拌樓攪拌，混凝土泄放至輸放泵，再由輸放泵泵入布料桿物料，最后布料桿指定澆筑。
　　三一海洋重工研究院副院長蔣三定介紹說，這艘混凝土攪拌船最大排水量達6000多噸，是為浙江客戶定制生產(chǎn)的。攪拌船核心部分由三一海洋重工珠�；�地研發(fā)制造，其涉及混凝土領域的技術(shù)，則由三一海洋重工研究院與三一重工泵送研究院共同開發(fā)。聯(lián)合開發(fā)將三一在陸上裝備制造業(yè)積累的國際領先技術(shù)與工程船舶核心研發(fā)能力有效結(jié)合，快速提升了該類產(chǎn)品技術(shù)水平。
　　據(jù)蔣三定介紹，“豪舟砼1”可以實現(xiàn)每小時360立方米混凝土泵送與澆注作業(yè)，是目前國內(nèi)最先進的混凝土攪拌船，在排水量、倉容量、生產(chǎn)效率、布料半徑、綠色環(huán)保等各項性能指標方面均處于國內(nèi)領先水平，部分指標國際先進。
　　“下一步，公司將對首艘攪拌船進行持續(xù)的技術(shù)提升，使其成為具有國際競爭力、技術(shù)全球領先的產(chǎn)品�！睋�(jù)三一集團副總裁黎中銀透露，三一海洋重工還將結(jié)合集團在陸上工程裝備的領先優(yōu)勢，開發(fā)起重船、打樁船等工程船舶產(chǎn)品。
　　行業(yè)專家表示，中國和全球的海洋經(jīng)濟必然需要更多先進、可靠的現(xiàn)代化裝備，海工裝備領域有著巨大的發(fā)展前景。據(jù)悉，2012年，三一集團正式進軍海洋工程領域，涉足港口機械、工程船舶和海洋裝備三大業(yè)務板塊。目前港機事業(yè)部的正面吊、堆高機等流機產(chǎn)品在中國市場已實現(xiàn)了進口替代，場橋、岸橋、門座等大港機產(chǎn)品也已取得突破。
　　按照國家《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2015年海洋工程制造業(yè)年銷售收入達到2000億元以上，2020年行業(yè)年銷售收入達到4000億元以上。據(jù)此測算，“十二五”期間，中國海工裝備市場規(guī)模將擴大6倍，行業(yè)復合增速將達46%。
　　三一集團選擇的路徑是全面出擊，將有限的資源包括資金、人才等資源分散在廣闊的戰(zhàn)場上，同時與不同領域的眾多競爭對手展開了全面競爭。
　　有咨詢?nèi)耸糠治稣f，如果集中精力猛砸一兩個方向，三一可能會有所斬獲，但如果每一塊都做不大，就很有可能在競爭中被“各個擊破”。選擇多元化或多業(yè)務擴張并沒有錯，關(guān)鍵是選擇的模式。相對來說，有先有后的“序列方式”可能優(yōu)于“四面出擊”，因為序列方式本身就是一個核心能力逐步延伸或新的核心能力逐步建立的過程。同時，當擴張受挫而需要收縮戰(zhàn)線時，領軍人物還必須有及時糾錯甚至“壯士斷腕”的勇氣。（來源：中國工業(yè)報）