訊：新一輪國企改革浪潮之下，國家電網(wǎng)公司(下稱“國網(wǎng)”)這個佔據(jù)全國80%電網(wǎng)的超級壟斷性集團也終于計劃向民資敞開大門。

、電動車充換電設施和抽水蓄能電站三個領域推行混合所有制改革，目前正在制定具體的操作方案。

公司被拆分為5大發(fā)電集團和國網(wǎng)、南網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司，但12年后彼時所希望的充滿有序競爭的電力市場仍未實現(xiàn)，破壟斷的呼聲越來越高。特高壓無疑是國網(wǎng)目前盈利較好并大力發(fā)展的領域，但投資巨大，而電動車充換電設施和抽水蓄能電站雖然市場巨大，但卻因盈利模式不明而深陷虧損。

　　國網(wǎng)董事長劉振亞稱，為電動汽車充電的充換電設施，將對社會全面開放，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。

　　“一是為了響應國家對壟斷行業(yè)的改革﹔二是因為在投資充換電設施這五年來，國網(wǎng)已經(jīng)累積了一定規(guī)模的投資虧損，有些地方一半的充電站處于閑置狀態(tài)，自身負擔沉重，這些問題讓公司很是頭疼。”國網(wǎng)內(nèi)部人士坦言充換電設施放開背后的原因。

　　按照此前國家的規(guī)劃，2011年至2015年，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁﹔2016年至2020年，國網(wǎng)建設充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡。但截至2013年底，國網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬臺，離2015年目標非常遙遠。

　　有業(yè)內(nèi)人士測算，一個包含有10臺充電機的充電站，在不計算土地使用費的情況下，僅基礎設施、配電設施、運營三方面的綜合成本就在500萬元左右。而由于目前電動汽車保有量低，2013年新能源汽車銷量僅為1.76萬輛，前期巨大的投資短期內(nèi)難以獲得回報。

　　“未來充換電設施建設市場空間巨大，我也想投，但是目前盈利模式不明朗，各地的充電設備也不能通用。”北京某車企人士表示。他們希望享有除建設投資外的更多權利，甚至包括電價運營權，這樣才能保証盈利，但這目前來說顯然有難度。

　　抽水蓄能電站存在著相同的問題。據(jù)了解，抽水蓄能電站在電力系統(tǒng)中具有調(diào)峰填谷調(diào)頻調(diào)相、緊急事故備用和黑啟動等多種功能，截至2013年底，我國抽水蓄能電站投產(chǎn)容量達2154.5萬千瓦，在建容量1424萬千瓦，而根據(jù)規(guī)劃2020年我國抽水蓄能電站裝機容量要達到7000萬千瓦。