而且，這一次與以往的傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)不同。

　　通常國(guó)人提起汽車(chē)，特別是轎車(chē)，往往是對(duì)國(guó)外品牌耳熟能詳、如數(shù)家珍，至于國(guó)內(nèi)自主品牌，則大多被列到數(shù)十名之后。

　　這次看到新能源汽車(chē)的出場(chǎng)陣容，卻發(fā)現(xiàn)對(duì)國(guó)外品牌顯得非常陌生。那個(gè)引起轟動(dòng)的美國(guó)新能源汽車(chē)，到底是“特拉斯”還是“特斯拉”，多數(shù)人話到嘴邊都不敢肯定。至于國(guó)際上銷(xiāo)量領(lǐng)先的“聆風(fēng)”、“沃爾特”什么的，大家干脆就沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

　　與此同時(shí)，大家新奇地發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)品牌居然是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主角。原本傳說(shuō)中價(jià)位一定很高的新能源汽車(chē)，在國(guó)家和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼之后，有少量的自主品牌新能源汽車(chē)，居然進(jìn)入了10萬(wàn)元以內(nèi)這一公認(rèn)的家轎市場(chǎng)心理價(jià)位區(qū)。

　　經(jīng)過(guò)一番審視，細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，其中有一個(gè)自主品牌，不僅是補(bǔ)貼后首家價(jià)位進(jìn)入10萬(wàn)元以內(nèi)的新能源汽車(chē)，更重要的是它居然具備了其他品牌完全不具備的兩大優(yōu)勢(shì)：

　　第一，迄今已推出了4代產(chǎn)品。按照三代才能培養(yǎng)出“貴族”的說(shuō)法，意味著它在每一代產(chǎn)品中沉淀下來(lái)的東西，遠(yuǎn)不是那些剛進(jìn)行一代實(shí)驗(yàn)就推向市場(chǎng)的產(chǎn)品所能比肩的。

　　第二，已經(jīng)向私人用戶累計(jì)銷(xiāo)售6000多輛。這使得它成為中國(guó)私人用戶最多的新能源汽車(chē)品牌。

　　這個(gè)新能源汽車(chē)品牌的名字就叫“江淮”。

　　2014年初，國(guó)務(wù)院一位主管領(lǐng)導(dǎo)在對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)行調(diào)研時(shí)評(píng)價(jià)道，江淮汽車(chē)通過(guò)不斷的創(chuàng)新實(shí)踐，陸續(xù)推出了幾代純電動(dòng)汽車(chē)，在全國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)處于領(lǐng)先地位，很有希望成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　一個(gè)原本在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)排名并不靠前的企業(yè)，何以突然被列為未來(lái)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍者？

　　局外人可能會(huì)有些吃驚，細(xì)心愛(ài)琢磨的人覺(jué)得有必要一探究竟。

　　1、江淮新能源汽車(chē)：是否好，好在哪兒？

　　“從行業(yè)管理人士和政府高級(jí)官員，到國(guó)外技術(shù)專家，再到產(chǎn)品的典型用戶代表，都對(duì)江淮“iEV愛(ài)意為”予以高度認(rèn)可。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)承擔(dān)著國(guó)家對(duì)汽車(chē)界進(jìn)行行業(yè)管理的職能，在行業(yè)中的權(quán)威性不容置疑。這家協(xié)會(huì)的副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基是位有著30年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)資歷的專家，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，他也分管新能源汽車(chē)方面的事務(wù)，當(dāng)被問(wèn)及江淮新能源汽車(chē)在行業(yè)的地位時(shí)，他肯定地說(shuō)“那當(dāng)然是領(lǐng)先?！”

　　葉盛基認(rèn)為，4代產(chǎn)品的不間斷推出，6000余私人用戶的實(shí)際應(yīng)用，長(zhǎng)時(shí)間、成批量的使用不出問(wèn)題，這是汽車(chē)減少故障率的關(guān)鍵。這一點(diǎn)，對(duì)于屬于新生事物的新能源汽車(chē)尤為重要。

　　這是專家的中肯評(píng)價(jià)。

　　江淮新能源汽車(chē)能夠順利進(jìn)入北京市場(chǎng)，也證明了其擁有的實(shí)力。

　　北京雖然在2014年初就已確定當(dāng)年要發(fā)放2萬(wàn)張新能源汽車(chē)的號(hào)牌，但進(jìn)入車(chē)型與品牌的遴選準(zhǔn)備工作比較長(zhǎng)，待江淮汽車(chē)公司接到可以提出申請(qǐng)的通知時(shí)，離申請(qǐng)截止日期只有兩天。但憑借迅速的組織應(yīng)對(duì)能力，他們?cè)谝?guī)定的時(shí)間內(nèi)按照北京方面的要求，完成了申請(qǐng)資料的提報(bào)。

　　到了實(shí)際產(chǎn)品測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，續(xù)航里程測(cè)試，低溫環(huán)境和高溫環(huán)境測(cè)試，加速、爬坡測(cè)試，安全測(cè)試……專家們嚴(yán)肅認(rèn)真地對(duì)每一個(gè)科目反復(fù)測(cè)試，最終證明“江淮新能源”經(jīng)得起考驗(yàn)，順利獲批進(jìn)入北京市場(chǎng)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，江淮新能源汽車(chē)自2010年開(kāi)始參加國(guó)家四部委組織的“新能源汽車(chē)示范運(yùn)行項(xiàng)目”以來(lái)，累計(jì)交付用戶的車(chē)輛運(yùn)行總里程已達(dá)7000余萬(wàn)公里。普通個(gè)人用戶中，四分之一左右的已經(jīng)開(kāi)行超過(guò)1萬(wàn)公里。開(kāi)行超過(guò)5萬(wàn)公里的，也有60余位用戶。除了早期出的車(chē)輛故障率多一些，到了第3代和第4代，故障率就很低了。

　　當(dāng)初為了獲得第一手故障數(shù)據(jù)，也為了體現(xiàn)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的擔(dān)當(dāng)，江淮公司領(lǐng)導(dǎo)由高到低，一批一批率先購(gòu)買(mǎi)“iEV愛(ài)意為”江淮新能源汽車(chē)。他們開(kāi)玩笑說(shuō)，領(lǐng)導(dǎo)帶頭將自己當(dāng)成了中國(guó)新能源汽車(chē)的“小白鼠”。

　　要知道，直到前不久，還有許多汽車(chē)公司對(duì)國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)心存疑慮，不敢真正投入。