與特斯拉奪食

池制造商波士頓電池(Boston-Power)正接近完成一筆額度約為2.5億美元新一輪融資，以更好地與艾倫·馬斯克(Elon Musk)領(lǐng)導(dǎo)的Tesla電池展開競(jìng)爭(zhēng)。

制造商Tesla創(chuàng)始人兼CEO馬斯克擬斥資50億美元、在美國(guó)興建龐大的“Gigafactory(千兆電池工廠)”計(jì)劃出籠之際。波士頓電池董事長(zhǎng)兼代理CEO 伍伸俊(Sonny Wu)對(duì)此表示，“必須有人與之競(jìng)爭(zhēng)。”而且他證實(shí)了公司的這筆融資。

　　伍伸俊表示，預(yù)計(jì)目前其在中國(guó)的第一個(gè)鋰電池生產(chǎn)基地今年銷售收入將達(dá)到1億美元。此外，伍稱公司將考慮很快上市，并稱赴美IPO更為合適。

　　伍拒絕透露該公司此次融資的投資方，但稱他們是包括中國(guó)及全球機(jī)構(gòu)投資者。據(jù)一位知情人士透露，投資者名單中包括一家中國(guó)的銀行機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)將為波士頓電池在中國(guó)興建第二個(gè)、乃至更多工廠提供信貸。

　　伍還稱，預(yù)計(jì)公司將在幾年后實(shí)現(xiàn)盈利。

　　電動(dòng)汽車10年：王傳福“消失”在比亞迪

　　一、“消失”的王傳福

　　——通過王傳福，你很難去解讀王傳福，但卻能夠解讀比亞迪。王傳福的“本我”漸漸消失，留下比亞迪聲名鵲起。

　　1.王傳福=比亞迪

　　自從比亞迪海外大巴及出租車業(yè)務(wù)漸入佳境之后，王傳福每個(gè)月幾乎有一半時(shí)間用來出國(guó)。在國(guó)內(nèi)政策與市場(chǎng)雙重阻力下，電動(dòng)大巴被看成比亞迪“曲線救國(guó)”的被迫之舉，就在K9進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，比亞迪隨即與杭州市政府簽署了落戶余杭的電動(dòng)大巴生產(chǎn)基地合約。當(dāng)然，比亞迪對(duì)此應(yīng)該熟悉了，在國(guó)內(nèi)，先建廠，再入市。