網(wǎng)綜合報道：在剛剛過去的半個月時間內(nèi)，電動汽車市場好不熱鬧，不僅有電動車企巨頭比亞迪和特斯拉的正面宣戰(zhàn)，更有IT巨頭小米的強勢介入；近來有報道稱，比亞迪將在深圳坑梓建成世界上最大的動力電池工廠之一，直接向特斯拉宣戰(zhàn)；面對這一重磅炸彈，特斯拉顯得十分淡定，盡管之前其生產(chǎn)的電動車的安全性能受到業(yè)界質(zhì)疑，但其仍然在進一步考慮在其總部所在地加州建造其超級電池工廠，不知王傳福對于馬斯克的這一決策會有怎樣的感想？

　　中國式規(guī)則：特斯拉標準遇阻！

　　近來關(guān)于電動汽車充電標準的爭議甚多，一方面，許多論者以為國內(nèi)沒有充電標準，另一方面，許多人以為特斯拉的充電規(guī)格是國際通用，呼吁中國標準向其靠攏。這兩個觀點有失偏頗。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東特地為第一電動網(wǎng)撰文，供大家參考。

　　今年以來，我國電動汽車呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的好勢頭氣氛。據(jù)統(tǒng)計，進入到2014年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，1-5月份產(chǎn)量達1.75萬輛，與此同時，充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)面臨的各種問題也正在逐步得到重視和解決，其中標準問題也是其中的一個重要內(nèi)容。

　　最近以來，受特斯拉在北京、上海建設(shè)超級充電站，6月11日又宣布啟動“目的地充電”項目等多個新聞影響，關(guān)于特斯拉充電接口標準與中國標準不兼容的問題呈現(xiàn)在社會公眾視野中，使得充電接口標準問題成為大家熱議的話題之一。

　　關(guān)于充電接口標準，有幾種觀點。一種觀點認為我國充電樁建設(shè)正處于全面開放建設(shè)階段，接口標準還沒有統(tǒng)一，北京、上海、深圳各地接口標準不一致，以為我國還沒有統(tǒng)一的充電接口標準。針對現(xiàn)有的中國接口標準與國際上美國的SAE標準、日本的CHAdeMO標準、通用、大眾等大車企聯(lián)合推廣的“Combo”標準的不同，一種觀點認為中國應(yīng)該采用國際上通行的標準，與世界“接軌”。為解決特斯拉接口標準與中國標準的不兼容，一些媒體還提出了自己的解決方案，認為采用轉(zhuǎn)換接頭就能解決問題。上述各類關(guān)于接口標準的疑問，似乎表明中國在充電接口標準上還存在很大問題。

　　目前，世界上沒有統(tǒng)一的充電接口標準，在國際標準中，交流充電和直流充電接口標準都分別有幾個技術(shù)方案，都屬于國際標準。事實上，我國已經(jīng)將GB/T 20234.3-2011和GB/T 27930-2011標準中的核心內(nèi)容提交至國際電工委員會(IEC)的對應(yīng)標準IEC 62196-3：2014、IEC 61851-23 ：2014和IEC 61851-24：2014中，在這些國際標準中，中國方案已成為和歐洲、美國、日本并列的四大方案之一，中國的直流充電接口標準，已經(jīng)是國際標準的一部分，中國標準從技術(shù)上已經(jīng)達到國際水平。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善是相互促進、相輔相成的，而統(tǒng)一兩者之間的充電接口和通信協(xié)議是保證車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的安全性及互操作性的先決條件。如果各型車輛都有自己的充電接口標準，那么充電設(shè)施將無法為實現(xiàn)各型電動汽車提供充電服務(wù)，這不僅會增加充電設(shè)施建設(shè)困難，而且也會阻礙了電動汽車充電的方便性、快捷性，直接影響電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們無法想象，如果在一個停車場，各個充電樁的接口全不一樣，相互不能通用，既有中國的GB標準，也有美國的SAE標準、日本的CHAdeMO標準、歐洲推廣的“Combo”標準，變成了萬國標準，一輛電動汽車來充電，首先就要尋找符合自己車標準的充電樁，這顯然不符合公眾的要求。這不禁讓人想起當年銀聯(lián)沒有出現(xiàn)前，收銀臺上布滿了不同銀行刷卡器的狀況，互不通用，可惜充電設(shè)備不是刷卡器，希望這一幕在電動汽車的發(fā)展過程中歷史不會重現(xiàn)。