寶馬開(kāi)放電池技術(shù) 比亞迪是否該效仿？

專*，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，雖然國(guó)內(nèi)不少車(chē)企對(duì)此并不感冒，但特斯拉的做法打破了汽車(chē)行業(yè)專*壟斷的常規(guī)做法，還是非常值得我們分析其背后的想法。

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起步的，做電池是它們的強(qiáng)項(xiàng)。在電動(dòng)汽車(chē)電池方面，它們也同樣有自己的工廠，而且，比亞迪有望成為全球第一大動(dòng)力電池工廠。

5000輛，秦1.5萬(wàn)到2萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，就算比亞迪在儲(chǔ)能電站、電動(dòng)叉車(chē)領(lǐng)域有所發(fā)展，也并不是那么容易的消化掉15Gwh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。

　　那么，既然面臨與特斯拉、三星SDI相同的規(guī)�；瘑�(wèn)題，比亞迪為何不能像它們那樣，放開(kāi)思路，暫時(shí)忘記與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的劍拔弩張，而是掉頭尋求合作，以求動(dòng)力電池達(dá)到一個(gè)新的規(guī)模級(jí)別？這樣不僅能夠進(jìn)一步降低單車(chē)的電池生產(chǎn)成本，同時(shí)還有可能在動(dòng)力電池上，復(fù)制其手機(jī)電池相同的盈利模式。相同的思路，比亞迪的混合動(dòng)力總成模塊，是否也可以考慮與其他車(chē)企共享呢？

　　筆者總覺(jué)得，中國(guó)的企業(yè)，或者說(shuō)，中國(guó)人的思維模式里，對(duì)“競(jìng)爭(zhēng)”和“對(duì)手”這兩個(gè)字的理解，總是不是你死就是我亡。很難做到在一定時(shí)期內(nèi)為了共同的利益目標(biāo)而謀求合作。其實(shí)大可不必如此。在過(guò)去的幾年時(shí)間里，筆者總是希望傳達(dá)這樣的思想，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)還是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，我們自主品牌都處在弱小的階段，單打獨(dú)斗，不如抱團(tuán)參戰(zhàn)。