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純電動車的定義其實(shí)非常寬泛，從字面意思上來看的話使用電動機(jī)為輸出動力的車型都可以定義為純電動車。比如我們偶爾在景區(qū)見到的旅游觀光車，也比如粗制濫造的老年代步車，再比如純電動的大公交，再到使用增程式混合動力系統(tǒng)的雪佛蘭沃蘭達(dá)，再到風(fēng)靡全球的特斯拉，再到豐田即將量產(chǎn)的FCV燃料電池車。從動力系統(tǒng)上來看這些車都屬于純電動車的范疇，在驅(qū)動力的提供上也都是電動機(jī)。但是為何這些車卻在科技實(shí)力上拉開了巨大的差距，這其中的奧妙就在于為電動機(jī)提供動力的電池和電源管理系統(tǒng)上。老年代步車和旅游觀光車這一類低成本的電動車其實(shí)采用的是最沒有技術(shù)含量的動力系統(tǒng)，隨處都能夠買到的鉛硅酸電池和三相異步電動機(jī)，再加上一個(gè)減速器就大功告成。而以沃蘭達(dá)為代表的增程式混合動力車型則是通過內(nèi)燃機(jī)為高能量密度的電池提供動力，繼而提供電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)并不直接參與動力輸出。特斯拉則是通過充電樁為鋰電池充電實(shí)現(xiàn)動力供應(yīng)，最后的燃料電池車則是通過燃料電池為電動機(jī)提供能源。很顯然，老年代步車模式的純電動車不具備任何推廣價(jià)值，存在只是為浪費(fèi)資源。而在廣泛意義上對于純電動車的釋義應(yīng)該是以高能量密度電池為動力源，通過充電樁實(shí)現(xiàn)充電的車型，至于燃料電池車以及增程式混合動力車型并不在此范圍內(nèi)。所以接下來我們就來著重說說需要充電的純電動車。
對于充電式純電動車而言，動力的來源完全依靠于電池的電量。要跑得快就需要大馬力高轉(zhuǎn)速的電動機(jī)，大馬力高轉(zhuǎn)速的電動機(jī)又需要高能量密度的電池，高能量密度的電池又依賴于電源管理系統(tǒng)的支持。要找到大馬力高轉(zhuǎn)速的電動機(jī)不是難事，但是要找到與之匹配的電池就還真令人頭痛。于是當(dāng)純電動車朝著高速化的方向發(fā)展到現(xiàn)在的時(shí)候，限制純電動車實(shí)力發(fā)揮的已經(jīng)不是電動機(jī)的性能，而是電池的性能。續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命、基礎(chǔ)充電樁數(shù)量這四個(gè)問題制約著電動車的發(fā)展，受制于這四個(gè)問題電動車也注定只會成為城市內(nèi)短途運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)性替代工具。借用本田技研社長伊東孝紳的觀點(diǎn)，純電動車只能夠滿足特定環(huán)境下的短距離移動。
先來說說續(xù)航里程，從目前正在銷售的電動車型來看，特斯拉號稱續(xù)航里程500千米，華晨寶馬之諾續(xù)航里程150千米，比亞迪E6續(xù)航里程280千米。從賬面數(shù)據(jù)上來看，除了特斯拉之外好像這些電動車都還達(dá)不到目前內(nèi)燃機(jī)車輛的標(biāo)準(zhǔn)。而特斯拉之所以能夠達(dá)到500千米的續(xù)航里程也得益于它多達(dá)7104節(jié)的鋰電池，這些幾乎完全來自于筆記本電腦的電池也讓特斯拉和筆記本電腦一樣呈現(xiàn)出續(xù)航里程的不穩(wěn)定性。官方給出的500公里續(xù)航里程是在恒定速度、恒定溫度、不開空調(diào)、不滿載等等情況下給出的理論數(shù)據(jù)。在現(xiàn)實(shí)的使用中肯定跑不了500公里。就像智能手機(jī)一樣，如果只是揣兜里等電話那堅(jiān)持一天以上肯定沒什么問題，但是如果一會發(fā)微博一會聊微信，情到深處再來個(gè)小電影，那肯定分分鐘完蛋。同樣，對于特斯拉這樣的電動車來說，慢慢悠悠的巡航肯定沒有問題，但是如果腳下稍微狠了一點(diǎn)，那就是等著推車的節(jié)奏。即使是特斯拉，在普通日常生活中能夠達(dá)到300公里的續(xù)航里程就相當(dāng)不錯(cuò)了。從續(xù)航里程這一點(diǎn)來看，電動車就只適合在有限的范圍內(nèi)使用，跑長途基本就不要考慮了。
