保護(hù)著特斯拉專*的屏障已經(jīng)消失。6月12日，被稱為“鋼鐵俠”的特斯拉公司CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)在公司官方博客上發(fā)表了一篇題為“我們所有的專*屬于你”(All Our Patent Are Belong To You)的博文，宣布開放所有的專*技術(shù)，“任何人如果出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉將不會對其發(fā)起專*侵權(quán)訴訟”。

　　“公開專*是希望透過開源，讓更多人參與研發(fā)電動車技術(shù)，進(jìn)一步推動電動車發(fā)展。”特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧對記者表示。去年年底，吳自蘋果公司加入特斯拉工作。她透露，目前的框架是開放所有專*，具體細(xì)節(jié)會稍后公布。

　　在特斯拉宣布開放專*后，華晨集團(tuán)董事長祁玉民發(fā)布微信評價(jià)：“敢于說出開放技術(shù)專*的話，至少說明馬斯克視金錢為糞土，是個(gè)有品位、值得尊敬的男人。”6月26日，寶馬N20發(fā)動機(jī)在綿陽的新晨動力機(jī)械有限公司下線，祁玉民借機(jī)談?wù)撎厮估�，并透露正在探討與特斯拉合作的可能性。同時(shí)，祁對特斯拉開放專*提出疑問，“它的技術(shù)人人都能學(xué)去嗎？”

　　復(fù)制困境

　　在電動車領(lǐng)域同樣風(fēng)頭正勁的比亞迪，并不買特斯拉的帳。其新聞發(fā)言人、比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在接受采訪時(shí)表示，“如果它放開的是原本大家都在用且需要向它交專*費(fèi)的那些專*，才有意義。”

　　特斯拉到底擁有多少專*?由湯森路透(Thomson Reuters)進(jìn)行的一項(xiàng)有關(guān)調(diào)查顯示，特斯拉至少花費(fèi)了900萬美金，積累了包含近300項(xiàng)美國專*和專*應(yīng)用的專*組合，加上特斯拉所擁有的各種國際專*，專*總數(shù)高達(dá)691項(xiàng)。

　　特斯拉的專*集中在電池結(jié)構(gòu)、電池管理以及發(fā)動機(jī)三個(gè)領(lǐng)域。核心知識產(chǎn)權(quán)大都與電池安全控制系統(tǒng)相關(guān)，包括電池冷卻系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電荷平衡系統(tǒng)等。特斯拉并沒有自己的電池產(chǎn)品，而是采用松下的NCR18650鈷酸鋰電池，它的很多電池和安全方面的專*與之相關(guān)。

　　目前，國際上比較知名的電動汽車都沒有采用特斯拉所使用的這種鋰電池。在日系主流車企中，比如豐田、本田、日產(chǎn)的電動車使用錳酸鋰電池;在美系車企中，比如通用的電動車使用磷酸鐵鋰電池。在李云飛看來，由于特斯拉使用的電池類型獨(dú)特，其技術(shù)對于采用其它動力電池的車企沒有適用性。

　　特斯拉尚未公布開放專*的具體細(xì)節(jié)，但已明確其供應(yīng)商松下公司的電池專*并不在此次開放共享之列。另外，國內(nèi)大多車企，比如北汽、上汽、長安、奇瑞等企業(yè)已經(jīng)推出了電動車產(chǎn)品，各家在電池、電機(jī)以及電控上均形成了自己的一套核心技術(shù)，特斯拉此次開放專*的技術(shù)促進(jìn)作用有限。

　　由于面對的用戶群體不同，特斯拉與比亞迪并沒有競爭關(guān)系，兩個(gè)品牌的定位分別主打平民路線和面向豪車市場。與特斯拉Model S處于相同價(jià)格區(qū)間的競爭對手是寶馬i3，然而他們的造車?yán)砟畈煌�，很難衡量寶馬如何從開放專*舉措中受益。