網(wǎng)訊：在美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司做過(guò)高級(jí)技術(shù)主管，回國(guó)后又先后在力帆、吉利任執(zhí)行總裁、總工程師，有著如此背景的王德倫卻在2008年離開(kāi)了傳統(tǒng)車(chē)企，來(lái)到河北省清河縣，出任河北御捷車(chē)業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)御捷)總經(jīng)理。這家專(zhuān)門(mén)給老年人生產(chǎn)“微型低速電動(dòng)車(chē)”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)低速車(chē))的公司，連“準(zhǔn)生證”都沒(méi)有。

　　在短短3年時(shí)間里，王德倫讓御捷成為了這個(gè)細(xì)分行業(yè)的黑馬：2010年推出產(chǎn)品，據(jù)第一電動(dòng)研究院發(fā)布的《微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分析》，御捷今年前5個(gè)月銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)臺(tái)，僅次于行業(yè)領(lǐng)頭羊山東時(shí)風(fēng)的2.1萬(wàn)臺(tái)。

　　王德倫為何愿意“放下身段”去制造這種低速車(chē)？他又用什么手段讓御捷迅速崛起？

　　不造轎車(chē)

　　2007年，已經(jīng)到吉利就任集團(tuán)工藝部部長(zhǎng)的王德倫，在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)巧遇以張立平為代表的河北清河配件商。后者和政府官員一起，剛從重慶力帆談判回來(lái)，有些失望，開(kāi)始打算自己造汽車(chē)，想請(qǐng)王幫忙。

　　2006年，還在力帆任執(zhí)行總裁的王德倫就見(jiàn)過(guò)張立平等人。作為北方重要的汽摩配件基地，清河縣想引進(jìn)一家汽車(chē)制造企業(yè)，改變當(dāng)?shù)卦觳涣苏��?chē)的歷史。車(chē)企落戶(hù)的條件往往苛刻，幾番洽談，進(jìn)展并不樂(lè)觀(guān)。