訊：將來(lái)在汽車中，電子產(chǎn)品的應(yīng)用將變得普遍得多。不過(guò)，如果不采取不同的方法來(lái)解決與日益增多的電子產(chǎn)品有關(guān)的問(wèn)題，那么今天看到的可靠性問(wèn)題注定會(huì)變得更嚴(yán)重。以梅塞德斯奔馳為例，在2005年第一季度，由于與其E-Class和S-Class型號(hào)有關(guān)的質(zhì)量問(wèn)題，他們不得不注銷6億美元收益。而且問(wèn)題不僅關(guān)系到客戶滿意度，它也正在變成對(duì)行車安全的擔(dān)憂。收音機(jī)不能正常工作不是什么大事，但是如果電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，汽車需要駛到路邊以重啟系統(tǒng)，那問(wèn)題就大得多了！

的電量。諸如此類的限制因素可能對(duì)電源系統(tǒng)類型的選擇產(chǎn)生重大影響。而且，正如前面提到的那樣，必須在系統(tǒng)級(jí)規(guī)劃時(shí)考慮防止子系統(tǒng)間可能產(chǎn)生干擾的措施。

商應(yīng)該檢查目標(biāo)供應(yīng)商過(guò)往的現(xiàn)場(chǎng)故障率，也應(yīng)該花力氣了解該供應(yīng)商的“質(zhì)量文化”。電路設(shè)計(jì)師、測(cè)試工程師和芯片工廠操作員做了哪些工作來(lái)確保其集成電路具有一致的質(zhì)量和可靠性？