數(shù)據(jù)截至12月17日

車(chē)仍舊處于“叫好不叫座”的尷尬局面。而且，在混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車(chē)中，前兩者的市場(chǎng)前景似乎更加清晰。

與新能源汽車(chē)產(chǎn)量為2495輛，與10月份相比增長(zhǎng)了50%，但相對(duì)去年同期超過(guò)4000輛的數(shù)字，還是下降了1000余輛。相比傳統(tǒng)汽車(chē)屢創(chuàng)新高的產(chǎn)量紀(jì)錄來(lái)看，環(huán)保車(chē)的產(chǎn)量高低起伏，這說(shuō)明這一特殊的細(xì)分市場(chǎng)仍處于試探階段。盡管?chē)?guó)家政策一直在鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，但沒(méi)有市場(chǎng)需求的支持，其銷(xiāo)量也很難取得飛躍式的提升。

　　在2009年出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，已經(jīng)提出2011年要達(dá)到50萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。而在去年，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)期限又延至了2015年。對(duì)此，發(fā)改委原副主任張國(guó)寶曾在接受媒體采訪時(shí)明確表示，這一數(shù)字基本不可能實(shí)現(xiàn)。“如果新能源車(chē)的核心技術(shù)沒(méi)有革命性的突破，那么產(chǎn)銷(xiāo)量不可能在兩年內(nèi)從2萬(wàn)余輛躥升至50萬(wàn)輛。”從北京市場(chǎng)來(lái)看，盡管搖號(hào)指標(biāo)中含有2萬(wàn)輛的新能源車(chē)，但也難以填滿這一缺口。北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，新能源車(chē)可供選擇車(chē)型少，缺少周邊設(shè)施。而2萬(wàn)輛的新能源車(chē)指標(biāo)不含混合動(dòng)力車(chē)，只有插電式混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，總量幾乎不可能達(dá)到。

　　自主品牌主場(chǎng)發(fā)力

　　近年來(lái)，進(jìn)口的混合動(dòng)力車(chē)型不斷攻入中國(guó)市場(chǎng)，其中不乏高端豪華品牌，售價(jià)往往由幾十萬(wàn)至上百萬(wàn)元不等。相對(duì)的，自主品牌在新能源產(chǎn)品研發(fā)方面，則顯得更加的“接地氣”。例如北汽已經(jīng)隨著地方補(bǔ)貼政策的風(fēng)向標(biāo)，推出了E150EV這一首款自主研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)也是面向個(gè)人銷(xiāo)售的首款純電動(dòng)車(chē)。按照之前的政策，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)E150EV可獲得12萬(wàn)元的補(bǔ)貼，自己再花13萬(wàn)元左右即可購(gòu)車(chē)。

　　另外，比亞迪“秦”也是根據(jù)目前的市場(chǎng)情況和補(bǔ)貼政策量身定制。此前由于地方政策未能敲定，秦的上市時(shí)間一再推遲，直到本周秦正式在北京上市，同時(shí)根據(jù)最新的51批次“節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄”，“秦”已有4款型號(hào)進(jìn)入推薦目錄。