和傳統(tǒng)汽車巨頭的純電動汽車產(chǎn)品相比，特斯拉被認(rèn)為只有IT和汽車結(jié)合的優(yōu)勢，而這并非目前市場消費人群購車決定性因素之一。

　　馬斯克意識到了問題的嚴(yán)重性，特意敲定在北京車展時到訪，就是為了親自探一探中國這一全球最大的增量市場，傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動汽車上下一盤什么樣的棋。

　　蔡澈賭對純電動車

　　盡管近年奔馳傳統(tǒng)燃油車在中國市場日趨式微，蔡澈在電動車上卻走在了許多對手前面，早在四年前他就已經(jīng)在中國布局純電動汽車。

　　4月19日，蔡澈將在北京約見王傳福，為騰勢第二天的上市活動協(xié)商站臺。純電動汽車已經(jīng)確定為奔馳在中國扭轉(zhuǎn)和奧迪、寶馬競爭格局的伏擊戰(zhàn)。蔡澈在新能源汽車上的正確決策，挽回了戴姆勒內(nèi)部對他的信任，任職將可能延長至2016年。

　　因為跟比亞迪的關(guān)系，戴姆勒在中國的純電動車推進(jìn)受到了政府高力度支持。4月14日，深圳市長許勤會見了戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐世凱，表態(tài)大力支持騰勢發(fā)展。深圳是國內(nèi)對新能源汽車發(fā)展投入最大的城市，計劃在2015年前推廣新能源汽車3.5萬輛。

　　據(jù)比亞迪戴姆勒內(nèi)部人士對《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》記者提供的信息，騰勢第一款產(chǎn)品在北京車展期間亮相，并宣布價格，上市將在今年年中。

　　面對中國市場，馬斯克如坐針氈。特斯拉進(jìn)入中國市場一年多，產(chǎn)品也賣出去了，但在充電設(shè)施建設(shè)上卻進(jìn)展緩慢。去年下半年，特斯拉中國宣稱將建設(shè)從北京到上海的超級充電站，但很快成為空談。

　　在中國，建設(shè)充電站需要電力監(jiān)管、國土、規(guī)劃、能源等多個政府部門的配合，許多中國車企都要在當(dāng)?shù)卣�府的大力支持下，才能局部建設(shè)一些充電站。特斯拉作為外資企業(yè)，盡管花了較長時間進(jìn)行公關(guān)，但效果并不明顯。