協(xié)議中還提到，“雙方的合作除了滿足本地使用，未來還將面向海外市場，開拓新能源客車的出口業(yè)務(wù)。”

　　但該協(xié)議并未披露合資方的股權(quán)分布及投資額，但根據(jù)在日前的“新廣州、新商機”2014年重大項目招商推介會上，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪透露，廣汽與比亞迪合資成立新能源客車公司的股比分布是：廣汽占股49%，比亞迪占股51%。他還表示，該合資公司主要研發(fā)電動公交客車，總投資在30億元。

　　廣州市政協(xié)副主席平欣光、市政府副秘書長潘安，從化市市委書記黃河鴻、市長蔡澍，廣汽集團董事長張房有、總經(jīng)理曾慶洪，比亞迪總裁王傳福、綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰出席了此次的簽約儀式。

　　根據(jù)廣州市有關(guān)方案，至2015年末廣州市新能源汽車推廣總量將力爭達(dá)到1萬輛，其中將重點推廣使用2000臺新能源公交車。這對比亞迪來講，也將是不容小覷的“大蛋糕”，而更為重要的是其通過合資可以打破地方保護這一“桎梏”，有助打開比亞迪在這一地區(qū)的新能源公共領(lǐng)域甚至是私人雙模、電動汽車的市場。

　　之前，比亞迪已經(jīng)通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作并控股工廠的模式，先后在南京、長沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9個國內(nèi)城市建立新能源汽車工廠，以此突破地方保護壁壘，從而進入當(dāng)?shù)卣�府新能源采購名單，以此實現(xiàn)其城市公交電動化戰(zhàn)略。

　　廣汽比亞迪的合資，目前看來算是“互補型”的車企之間的合資。與日野合資多年，廣汽在客車領(lǐng)域，擁有成熟的客車技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗，而比亞迪在新能源汽車方面擁有成熟的技術(shù)，雙方強強聯(lián)合在新能源客車領(lǐng)域進行戰(zhàn)略合作，對進一步降低產(chǎn)品成本、豐富產(chǎn)品序列，都大有裨益。

　　只不過，向來強勢的廣汽，這次“破天荒”甘愿以占股49%屈居老二，說明其心態(tài)日趨開放，同時也似乎表明了當(dāng)今車企技術(shù)仍是王牌中的王牌。比亞迪靠技術(shù)，扳回一局。