如果最后一種猜測為真，特斯拉超級工廠對電動汽車行業(yè)的意義就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前Model S產(chǎn)生的效果。Model S已經(jīng)在電動汽車甚至汽車界賺足了眼球，如果未來擁有終生質(zhì)保的電池，豈不是再造了一個神話。

　　超級工廠時間表暗藏玄機(jī)

　　特斯拉CEO馬斯克7日表示，超級電池工廠將在今年6月破土動工，預(yù)計超級工廠將于2017年開始電池和電池組的生產(chǎn)，到2020年實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)行。為什么要確定這樣一個時間點(diǎn)？筆者認(rèn)為里面大有玄機(jī)。

　　2012年中旬，第一輛特斯拉Model S在美國交車，而根據(jù)特斯拉制定的規(guī)則，這款車的電池組擁有8年不限公里的保修政策。那么，到2020年，第一批Model S的電池保修時間將到，超級工廠就派上了用場——為電池保質(zhì)期已到的Model S提供電池更換服務(wù)。

　　如何更換電池？

　　特斯拉Model S的電池質(zhì)保期一到，并不意味著電池報廢，但其可以支持的里程會逐漸減少。屆時，如果特斯拉超級工廠出品的電池能夠讓已經(jīng)開了近10年的Model S繼續(xù)延長壽命，其對消費(fèi)者的吸引力不言而喻。

　　這樣一個猜測的前提是，電動汽車的保養(yǎng)成本極低，除了最昂貴的電池，以及需定期保養(yǎng)的輪胎，Model S和其他電動汽車一樣幾乎可以不用保養(yǎng)。如此便捷的打包服務(wù)，將成為特斯拉吸引更多用戶的一張牌。

　　值得一提的是，馬斯克2013年僅僅從特斯拉拿到了33280美元的現(xiàn)金薪酬，相當(dāng)于公司總部所在地加利福利亞州的最低工資標(biāo)準(zhǔn)，為了獲得期權(quán)獎勵的完整兌現(xiàn)，他需要在留任期間將電動車產(chǎn)量提高至每年30萬輛。

　　而據(jù)特斯拉估計，到2020年，超級工廠生產(chǎn)的電池將每年滿足50萬輛電動汽車的供電需求，有了超級工廠做后盾，想必馬斯克要拿到全額獎金并非難事。當(dāng)然，相信獎金并不是他的最終目標(biāo)，如今，特斯拉在業(yè)內(nèi)的用戶評價已經(jīng)極高，超級工廠有希望成為特斯拉再度引爆消費(fèi)熱情的王牌。