在與大眾(中國)電動車項目負責(zé)人丁力單獨交流了近20分鐘后，一旁的大眾公關(guān)部同事終于忍不住了，提醒著丁力先生時間以及下面的日程�！癏e asked a good question”，于是我們又聊了不到十分鐘。交流過后，我對大眾的純電動發(fā)展規(guī)劃有了一定的了解。

對于各大車企巨頭來說，充電難題仍在是制約中國純電動汽車發(fā)展的重要因素。上月底，我向參加寶馬i3活動的同事請教了寶馬在華的充電的發(fā)展計劃。然而讓我失望的是，車庫、車位等“i3標配”決定這款車仍然是中高收入環(huán)保人士的范圍之內(nèi)。對于目前北京人均居住面積不到30平米的大部分人來說是遙不可及的。我不禁感嘆：“屌絲也有節(jié)能夢�！�

突破充電瓶頸

以我個人對大眾汽車的品牌認識，性價比、親民是其一直傳遞的品牌理念。帶著這樣的疑問我向丁力先生拋出了我的疑惑，即大眾如何考慮純電動車的在華充電設(shè)施推廣以及車型普及。

據(jù)了解，未來大眾計劃將從聯(lián)合地方政府、電網(wǎng)公司、合作伙伴以及物業(yè)管理委員會四個方面推進純電動汽車發(fā)展和充電設(shè)施的建設(shè)。丁力認為，發(fā)展純電動汽車，首當其沖是需要政策指導(dǎo)。積極推廣落實上海、廣州、深圳等熱點城市的補貼政策是前提。

其次，大眾首次對外宣布未來將會與電網(wǎng)企業(yè)進行合作�！拔覀冇媱澟c南方電網(wǎng)一同來推進電網(wǎng)擴容和私人用戶的家裝設(shè)備�！�

第三，丁力在談到在與合作伙伴的合作上不僅包括南北大眾，還包括國外車企巨頭例如戴姆勒、寶馬、奧迪、通用等巨頭，大家聯(lián)合推動中國純電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)�！百Y源共享是十分必要的�！倍×φf。

第四，大眾提出了一個類似于“物業(yè)計劃”的概念，即大眾希望與小區(qū)物業(yè)進行合作，讓“大媽們”來日常運營維護充電樁。當筆者提出“大眾想要逐個小區(qū)溝通充電設(shè)施的建設(shè)無疑是不現(xiàn)實的�！保�丁力先生表示，目前我們正在做調(diào)研，考慮如何將分散的中國小區(qū)物業(yè)形成統(tǒng)一的“充電實體”而便于管理。

盡管大眾的純電動汽車推廣計劃十分全面，我仍然能感受到丁力先生在描述宏偉藍圖時臉上的憂慮神情。

沿襲模塊化戰(zhàn)略

盡管去年豐田全年銷量超過大眾21萬輛，但在資本市場上，大眾以27909.1(百萬美元)的利潤較豐田的11586.6(百萬美元)多出了近2.5倍。相比豐田的垂直整合，大眾汽車的模塊化戰(zhàn)略在盈利方面更勝一籌。

你有張良計我有過墻梯。以豐田本田為首的日系車企，在中國發(fā)展新能源均采用了加速本地化戰(zhàn)略，從產(chǎn)業(yè)上游到下游實現(xiàn)當?shù)鼗�整合，欲將其�?yōu)勢“垂直整合”進行到底。而大眾則繼續(xù)推進模塊化戰(zhàn)略，希望以規(guī)模效應(yīng)來實現(xiàn)降低車價的目的。并不缺錢的大眾，在新能源汽車尤其是純電動汽車的投入研發(fā)方面依然“勤儉持家”，將模塊化進行到底。

針對目前市面上銷售的純電動汽車售價太高，丁力指著一張動力套件圖表詳細介紹了如何將大眾的“模塊化理念”輸送到新能源汽車的研發(fā)方面。他認為，大眾是一個大眾品牌，大眾的任務(wù)在于為用戶打造安全可靠、買得起的電動汽車。

在一張大眾未來的動力套件圖表上，顯示了三款發(fā)動機、三款電動馬達、兩款變速箱、一款電池和一款電力電子設(shè)備。丁力說，未來大眾新能源汽車的所有動力套件將從以上產(chǎn)生，不同的車型將搭載不同的動力組合套件�！案鞣N組合”是這張圖標傳遞給筆者的直接感受。

大眾計劃年內(nèi)實現(xiàn)e-up!和e-golf這兩款純電動車的量產(chǎn)計劃�！按蟊娂瘓F的目標是2018年成為全球電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)者�！倍×φf。