電動(dòng)汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)化問題顯然已超出了SAE與CHAdeMO這兩種標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)的范疇，被視作是電動(dòng)汽車大規(guī)模采用的主要障礙。從布魯塞爾召開的汽車工業(yè)分析會(huì)議傳出的消息，就是在歐洲國(guó)家內(nèi)部，對(duì)于歐盟應(yīng)該在努力建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施來緩解外出充電問題時(shí)應(yīng)采用何種標(biāo)準(zhǔn)上也存在著分歧。
　　具體而言就是，歐盟委員會(huì)正展開一項(xiàng)對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施影響的評(píng)估，大多數(shù)歐洲汽車制造商和汽車零部件供應(yīng)商對(duì)于德國(guó)大力推崇的2型充電系統(tǒng)持支持態(tài)度。同時(shí)，法國(guó)卻支持3型系統(tǒng)，認(rèn)為2型系統(tǒng)缺少用于防止觸電的所謂“遮板”。
　　這是法國(guó)雷諾之類的廠商在推動(dòng)純電動(dòng)汽車銷售時(shí)遭遇的一個(gè)主要問題，推進(jìn)進(jìn)度已然比預(yù)期的要慢。同時(shí)，英國(guó)有大約1,000個(gè)充電站，而法國(guó)則擁有約1,300個(gè)，德國(guó)和西班牙分別擁有近900個(gè)。
　　正因?yàn)槿绱�，日本汽車制造商正在推�?dòng)一項(xiàng)與歐洲和美國(guó)汽車廠商全然不同的車載充電標(biāo)準(zhǔn)。尼桑、豐田和三菱支持CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)于2010年啟動(dòng)，已在世界各地的1,500個(gè)充電站應(yīng)用。寶馬、通用、福特和大眾等歐洲汽車制造商則支持SAE標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)榜的是簡(jiǎn)單，因?yàn)橹恍枰�一個(gè)充電接口就可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)和快充兩種模式的充電。