據(jù)國外媒體報道，特斯拉的超級電池工廠（gigafactory）覆蓋面積達(dá)500萬平方英尺，建成后，它將不僅僅是世界上最大的電池工廠，而且在世界上所有工廠中，其規(guī)模也堪稱首屈一指。今年8月初特斯拉公布了2014財年第二季度財報，披露了近期電動汽車的銷售額，隨后許多媒體認(rèn)為美國市場對電動汽車并未懷有濃厚的興趣。那么既然問津的顧客不多，特斯拉為什么要斥50億美元巨資，建設(shè)年產(chǎn)量可為五十萬輛電動汽車供應(yīng)電池的超級電池工廠？這其中原因，請容我們用四張圖表來解釋。

　　當(dāng)前銷量低迷

　　特斯拉8月的銷售額依舊低迷。人們的關(guān)注熱度雖依舊如前，但普通和插電式（Plug-in）混合動力汽車4%的市場份額總和，說明了真正購買的顧客只占少數(shù)。圖中深藍(lán)部分體現(xiàn)了普通混合動力汽車的份額，淡藍(lán)部分顯示了插電式混合動力汽車的份額。兩者疊加，則為當(dāng)前電動汽車市場的狀況。

　　普通混合動力汽車擁有兩種動力系統(tǒng)——傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和起節(jié)能作用的電池驅(qū)動系統(tǒng)。而蓄電池主要是鎳金屬氫化物電池構(gòu)成，同豐田普銳斯所使用的相同，并不是高效的鋰離子電池。這是人們對這類汽車逐漸喪失興趣的原因所在。

　　插電式混動汽車勢不可擋

　　從以上圖表可見，自2010年12月以來，美國市場中插電式混合動力汽車的銷量成指數(shù)不斷倍增。

　　但這類汽車的產(chǎn)品類別仍然有限，銷量占美國汽車總銷量的比例很低。但這類汽車畢竟剛剛接觸市場，其潛力不容小覷。