索菲亞公交11路選用滬產(chǎn)超級(jí)電容公交車(chē)。圖為車(chē)輛正在充電。（資料）

正當(dāng)美國(guó)特斯拉在北京、上海刮起“電動(dòng)旋風(fēng)”時(shí)，一種已在上海行駛了近8年的新能源汽車(chē)闖入了歐洲市場(chǎng)。記者從上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司獲悉，該公司研發(fā)的超級(jí)電容客車(chē)本月23日在保加利亞首都索菲亞調(diào)試成功，成為當(dāng)?shù)?1路公交車(chē)，實(shí)現(xiàn)了這一公交線路的零排放。不僅如此，上海制定的超級(jí)電容城市客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)已成為保加利亞的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并被歐盟承認(rèn)，為進(jìn)一步打開(kāi)歐洲市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

說(shuō)到索菲亞公交11路，讓人想到上海公交11路。在市科委等部門(mén)的支持下，上海公交11路超級(jí)電容客車(chē)示范線于2006年8月開(kāi)通，至今已在申城多條公交線路上累計(jì)運(yùn)行了近800萬(wàn)公里。2010年上海世博會(huì)期間，超級(jí)電容車(chē)也大顯身手，為它的升級(jí)換代積累了大量數(shù)據(jù)。

2012年底，35輛新一代超級(jí)電容公交車(chē)駛上街頭。與上一代相比，它們一次充電的續(xù)駛里程顯著提升，通常只需在起訖站點(diǎn)充電就可跑完全程。由于車(chē)輛無(wú)需在每個(gè)中途站充電，從而大幅降低了公交線上充電設(shè)施的建設(shè)成本。此外，它們的故障發(fā)生率降至零，高溫天氣下運(yùn)行性能更安全可靠，滿(mǎn)足了公交全天候滿(mǎn)負(fù)荷營(yíng)運(yùn)的需求。

上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司董事長(zhǎng)華黎告訴記者，新一代超級(jí)電容公交車(chē)進(jìn)入歐洲，源于今年歐盟開(kāi)始實(shí)行“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各成員國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、油品設(shè)置了更高的門(mén)檻。為此，保加利亞等東歐國(guó)家想引進(jìn)一批零排放新能源公交車(chē)，這樣不但能達(dá)到“歐6”標(biāo)準(zhǔn)，還能以歐盟的碳排放交易得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，滬產(chǎn)超級(jí)電容車(chē)戰(zhàn)勝了許多知名汽車(chē)企業(yè)，進(jìn)入了保加利亞。

西門(mén)子公司的一位高管評(píng)價(jià)，上海超級(jí)電容公交車(chē)的技術(shù)比歐洲領(lǐng)先了10年。據(jù)悉，目前歐洲企業(yè)生產(chǎn)的超級(jí)電容車(chē)需要每站充電，使充電設(shè)施的建設(shè)成本過(guò)高。而超級(jí)電容公交客車(chē)研發(fā)和應(yīng)用的“上海試驗(yàn)”始于2002年，從科技攻關(guān)、樣車(chē)試驗(yàn)到示范運(yùn)行、批量推廣和技術(shù)升級(jí)，已經(jīng)歷了整整12個(gè)年頭。正是這12年，讓上海在這一領(lǐng)域走在了歐洲的前頭。

隨著產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，上海制定的超級(jí)電容城市客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入了歐洲。由于保加利亞以前沒(méi)有這類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，上海的“超級(jí)電容電動(dòng)城市客車(chē)”、“超級(jí)電容電動(dòng)城市客車(chē)供電系統(tǒng)”兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)評(píng)審，成為該國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)�！案鶕�(jù)歐盟的規(guī)定，各成員國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被承認(rèn)，成為歐盟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)�！比A黎說(shuō)。

企業(yè)掌握了標(biāo)準(zhǔn)，就掌握了市場(chǎng)上的主動(dòng)權(quán)。華黎透露，未來(lái)三年內(nèi)，該公司的純電動(dòng)公交車(chē)將陸續(xù)出口到其他歐盟國(guó)家和以色列，數(shù)量達(dá)600臺(tái)，成交金額約2億美元。