艾倫·馬斯克（Elon Musk）掌舵的特斯拉汽車近來風(fēng)光無限。平均每個(gè)美國人每年要加2000美元的汽油，特斯拉吸引了略感囊中羞澀的司機(jī)們。特斯拉Model-S款電動(dòng)轎車性能接近跑車，非常舒適、高速、時(shí)髦。這款汽車完全告別了汽油，只需要充電就能風(fēng)馳電掣起來。

經(jīng)測試，特斯拉Model-S每次充電可以行駛300英里（約483公里）。設(shè)在路邊的特斯拉超級(jí)充電器（Supercharger）可以在30分鐘內(nèi)，為完全沒電的電池充好一半電量。

但是，想要重塑交通方式，這款汽車仍然前路漫漫，任重而道遠(yuǎn)。特斯拉前進(jìn)的道路兩側(cè)，總可看到那些曾經(jīng)被棄創(chuàng)意的殘骸。

或許，最著名的莫過EV-1——1996年上市，每次充電可行駛70-100英里（約113-161公里），最后被通用汽車停產(chǎn)，并沒有引起太多注意。此后甚久，一篇題為“誰害死了電動(dòng)汽車？”（Who Killed The Electric Car？）的文章，大篇幅分析了導(dǎo)致EV-1慘淡收?qǐng)龅膼毫迎h(huán)境。

下面一起回顧，20世紀(jì)以來電動(dòng)運(yùn)輸工具發(fā)展歷程中創(chuàng)新成果。

1、1896年：哈特福特（Hartford）電氣公司設(shè)立電動(dòng)汽車充電設(shè)施

曾經(jīng)有一段時(shí)間，電動(dòng)汽車和汽油汽車針鋒相對(duì)，爭奪“公路之王”的頭銜。20世紀(jì)20年代前，電動(dòng)汽車并不稀奇。

1896年，哈特福特電燈公司推出了一款充電設(shè)施。人們可以從通用電氣（General Electric）購買電動(dòng)汽車，像給汽車“加油”一樣去哈特福特充電。

該項(xiàng)服務(wù)從1910年持續(xù)到1924年，累計(jì)幫助電動(dòng)汽車充電行駛了600萬英里（約966萬公里）的距離。