近年來，我國的船舶工業(yè)得到了空前的發(fā)展，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國造船完工4534萬載重噸，新接訂單6984萬載重噸，手持訂單1.31億載重噸，分別占世界市場份額的41.4%、47.9%和45.9%。自2010年成為世界第一造船大國之后，我國連續(xù)四年保持世界第一。

此外，據(jù)工信部副部長蘇波表示，當(dāng)前至未來10年至20年，在全球船舶市場和船舶工業(yè)深度調(diào)整的背景下，我國船舶工業(yè)將全面轉(zhuǎn)型升級，加快由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，進(jìn)入以調(diào)整轉(zhuǎn)型、全面做強(qiáng)為標(biāo)志的船舶工業(yè)3.0時(shí)代。3.0時(shí)代意味著到2020年，我國建成規(guī)模實(shí)力雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，力爭在制造業(yè)中率先突破，成為與韓國實(shí)力相當(dāng)?shù)脑齑瑥?qiáng)國。在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過10年的努力，到2030年，成為具有全球引領(lǐng)影響力的造船強(qiáng)國。

2010—2013年船舶業(yè)發(fā)展

2010年，中國造船完工量6560萬載重噸，躍居世界第一，實(shí)現(xiàn)銷售收入超過6000億元，船舶出口額突破400億美元。比2009年底手持訂單上升4.1%，其中海船為5695萬修正總噸，出口船舶占總量的84.6%。

2011年末，行業(yè)總資產(chǎn)達(dá)9817.5億元，同比增長14.67%。2011年1至12月，中國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，其中海船為1305萬修正總噸。

但2011年以后，全球航運(yùn)市場急劇下滑。2011年底，中國船廠手持訂單量14991萬載重噸，比2010年底手持訂單下降23.5%，其中海船為4816萬修正總噸，出口船舶占總量的83.9%。

2012年，全國造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%，其中海船為1901萬修正總噸；新承接船舶訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%。手持船舶訂單10695萬載重噸，比2011年底手持訂單下降28.7%。

同時(shí)，近幾年，船舶行業(yè)銷售收入也呈先增后減態(tài)勢。在2008~2011年期間，行業(yè)飛速發(fā)展，年增長率均超過20%，2008年，行業(yè)增速達(dá)到56.39%，年行業(yè)銷售收入在2011年達(dá)到頂峰，為7232.16億元，2012年，行業(yè)銷售收入下滑，步入嚴(yán)重產(chǎn)能過剩期，去庫存將是行業(yè)未來一段時(shí)間的主要任務(wù)。

2013年1-10月份，全國造船完工3480萬載重噸，同比下降25.4%；承接新船訂單4644萬載重噸，同比增長183%；10月底，手持船舶訂單1.1787億載重噸，同比增長1.1%，比2012年年底增加10.2%。

但全國船舶工業(yè)總產(chǎn)值同比下降，1-10月份，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2896億元，同比下降11.2%；船舶出口同比繼續(xù)下滑，1-10月份，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)完成出口交貨值1346億元，同比下降22.6%；企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降幅較大，1-10月份，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2012億元，同比下降13.9%。

接單難、交船難和融資難的三難局面在船舶行業(yè)仍舊沒有改變。中日韓三國造船占世界造船總量的90%以上，金融危機(jī)使亞洲造船成為受災(zāi)最重的地區(qū)。而中國造船企業(yè)大量涌現(xiàn)，產(chǎn)能過剩問題顯著。目前中國造船產(chǎn)能超過6600萬載重噸，按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年中國占世界造船完工量35%以上的目標(biāo)，中國船舶工業(yè)市場容量在3500萬-4000萬噸左右，其中70%以上出口，國內(nèi)船舶市場需求約1000萬噸左右。中國已建成的造船基礎(chǔ)設(shè)施仍將出現(xiàn)三分之一以上的產(chǎn)能過剩。

目前來看，中國船舶行業(yè)本身存在結(jié)構(gòu)性矛盾，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，行業(yè)去庫存化存在很大壓力，但隨著船舶行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、力抓創(chuàng)新等多重舉措，不但將強(qiáng)壯船舶工業(yè)，也將給電線電纜行業(yè)帶來更大的市場。

船用電纜前景空前

船用電線電纜的市場需求空間巨大，且需要大量特種電線電纜等，附加值相對較高，電線電纜企業(yè)發(fā)展船用產(chǎn)品的前景喜人。電線電纜作為船舶的神經(jīng)和血管，直接關(guān)系到船舶的安全性、可靠性、先進(jìn)性以及作戰(zhàn)能力�，F(xiàn)代船舶累計(jì)敷設(shè)各種規(guī)格電纜達(dá)數(shù)十千米以上，在歐洲，油輪度假的盛行刺激了油輪的建造，每艘油輪必須敷設(shè)1000千米以上的絕緣電纜，遍布全船。

同時(shí)，我國造船業(yè)的復(fù)蘇給船舶配套生產(chǎn)廠家也帶來了發(fā)展的新契機(jī)，更無疑為船用電纜制造業(yè)提供了廣闊的市場。我國船用電纜行業(yè)在市場占有率方面有獨(dú)特的優(yōu)勢。國內(nèi)的船用產(chǎn)品價(jià)格便宜，而國外品牌耐克森的產(chǎn)品要比國內(nèi)本土的揚(yáng)州船用電纜廠高出近25%。因此，在質(zhì)量相近，價(jià)格具備優(yōu)勢的情況下，造船廠及船東肯定會(huì)優(yōu)先考慮國產(chǎn)品牌。

在這大好的形勢之下，我國船用電纜企業(yè)更加應(yīng)該大力研發(fā)船纜技術(shù)，抓住機(jī)遇，努力縮短與世界之間的距離。我國電纜行業(yè)已經(jīng)在制造高端船用電纜領(lǐng)域里做出努力，并且已經(jīng)取得了一系列重要成果。但是，要使船用電纜國產(chǎn)化，不僅僅要看國內(nèi)外船東的要求，也要看國產(chǎn)船用電纜的質(zhì)量。

放眼全國幾十家具備船用電纜制造能力的電線電纜生產(chǎn)企業(yè)，但部分高端船用電纜仍要靠進(jìn)口。國內(nèi)船用電纜企業(yè)想趕超日本飛燕、韓國極東、英國BICC、荷蘭STK等世界老牌船用電纜制造商的水平還有很長的路要走。

不過讓我們充滿信心的是，隨著中國船舶業(yè)的不斷發(fā)展，船舶用電纜的需求會(huì)越來越大，盡管目前在技術(shù)研發(fā)上，中國電纜生產(chǎn)企業(yè)與國外先進(jìn)企業(yè)還存在一定差距，但是隨著技術(shù)研發(fā)能力的不斷提高，再結(jié)合國產(chǎn)電纜價(jià)格的巨大優(yōu)勢，中國船舶用電纜的未來不可限量�。ɡ钫袢A）