伊隆.馬斯克(Elon Musk)，硅谷連環(huán)創(chuàng)業(yè)者、電動(dòng)汽車公司特斯拉創(chuàng)始人。作為美國半個(gè)多世紀(jì)以來上市的第一家汽車公司，特斯拉今年取得了巨大成功，第一季度首次實(shí)現(xiàn)盈利后，股價(jià)一路狂飚，目前市值接近150億美元。本刊赴美獨(dú)家專訪《硅谷降新神:特斯拉創(chuàng)始人馬斯克》，揭秘他如何擊敗底特律，怎樣說服戴姆勒，以及與中國對(duì)手的較量。

然而，在特斯拉股價(jià)翻了數(shù)倍突破100美元的短短幾個(gè)月里，這家神話般的公司不僅照亮了電動(dòng)車在美國股市的天空，在中國新能源汽車市場(chǎng)也掀起了一陣旋風(fēng)，為中國資本市場(chǎng)相關(guān)概念股注入了興奮劑，一批公司的股價(jià)迎來一輪水漲船高。中國新能源汽車行業(yè)正在上演“狼來了”的故事，但等待和焦慮的氣氛仍在行業(yè)里蔓延。中國企業(yè)的電動(dòng)汽車夢(mèng)想是否會(huì)像沙漠中的綠洲，看得見，卻永遠(yuǎn)也到達(dá)不了?中國電動(dòng)汽車又將何時(shí)登上綠洲，迎來產(chǎn)業(yè)化高潮呢?

去年底，國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼到期。新政策的出臺(tái)并沒有像人們預(yù)期的那樣，在兩會(huì)后出臺(tái)。整個(gè)上半年，關(guān)于何時(shí)出臺(tái)的消息不斷有新的猜測(cè)，但也僅僅停留在猜測(cè)層面。

等待和焦慮的氣氛在行業(yè)里蔓延，與一年前的狀況形成明顯反差。

2012年6月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(簡稱《規(guī)劃》)出臺(tái)，被視為一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，即2013年將會(huì)是新能源汽車市場(chǎng)化的春天。

從資本市場(chǎng)看，圍繞電動(dòng)汽車的新聞確實(shí)不少。在特斯拉股價(jià)翻了數(shù)倍突破100美元的短短幾個(gè)月里，這家神話般的公司不僅照亮了電動(dòng)車在美國股市的天空，也為中國資本市場(chǎng)相關(guān)概念股注入了興奮劑，一批公司的股價(jià)迎來一輪水漲船高。

在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，電動(dòng)車新版圖也在構(gòu)造之中，中國車企試圖通過海外并購來改變行業(yè)格局。一年前，萬向宣布收購瀕臨破產(chǎn)的美國電池企業(yè)A123，2013年初這一收購塵埃落定。同樣是在2013年，在對(duì)美國另一家陷入困境的電動(dòng)車公司Fisker的收購中，感興趣的買家名單上也出現(xiàn)了東風(fēng)、吉利等中國汽車公司的名字。

特斯拉即將登陸的中國市場(chǎng)并不缺乏跟電動(dòng)車有關(guān)的故事和想象力。樂觀的看法認(rèn)為，在成為全球最大的傳統(tǒng)車市場(chǎng)之后，中國也將成為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)。

不過，與特斯拉依靠硅谷氣質(zhì)、獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)獲得富豪追捧不同，電動(dòng)車的中國參與者們選擇從大眾市場(chǎng)切入，由低成本車型、公共交通領(lǐng)域?qū)�入，這種方式十分依賴政府補(bǔ)貼，企業(yè)難以形成市場(chǎng)化思維和商業(yè)模式。而無論在電動(dòng)車設(shè)計(jì)生產(chǎn)、核心技術(shù)還是營銷方式等層面，中國企業(yè)雖然在不斷突破邊界進(jìn)行摸索，但市場(chǎng)的引爆點(diǎn)似乎遙遙無期。

這也許正是中國市場(chǎng)的特殊性。就連麥肯錫咨詢公司在2012年發(fā)布的電動(dòng)車指數(shù)報(bào)告中也指出，中國電動(dòng)車的未來出路，是開發(fā)低成本車型以滿足對(duì)價(jià)格敏感的中國消費(fèi)者的需求，建立具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的低成本電動(dòng)車供應(yīng)鏈。

中國市場(chǎng)正用自己的方式來迎接電動(dòng)車時(shí)代的到來。但這種方式的不完美又總是讓人擔(dān)驚受怕。當(dāng)特斯拉已經(jīng)開始將真金白銀攬入懷中，并獲得國內(nèi)高端消費(fèi)者的青睞時(shí)，中國企業(yè)的電動(dòng)車夢(mèng)想是否會(huì)像沙漠中的綠洲，看得見，卻永遠(yuǎn)也到達(dá)不了?