令人頗感意外的是，不久前天津舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，美國的電動車公司特斯拉竟成了熱門話題。

一場中國汽車的發(fā)展論壇被初出茅廬的美國公司搶了議題的確有點奇怪，但特斯拉火了卻是真的。剛剛結(jié)束的法蘭克福車展開幕當(dāng)天，眾多業(yè)內(nèi)人士、媒體記者進了展館就開始打聽特斯拉來沒來、在哪個館，身穿黑背心的特斯拉工作人員走到哪里都被人團團圍住、問東問西。這不得不說是一種盛況。

上一次目睹這樣的盛況是2009年的底特律車展，第一次參展的比亞迪也引發(fā)了轟動，簡直到了逢人都說BYD的程度。然而，不同的是，對于比亞迪當(dāng)時的業(yè)界盡管陌生但卻能說得清楚：來自中國、做電池起家、現(xiàn)在要造車。而眼下的特斯拉，盡管早已不是新面孔但對很多人來說依然很神秘，說不清楚。

關(guān)于特斯拉，我曾咨詢了不少業(yè)內(nèi)人士，觀點是對立的。一部分人贊賞特斯拉高端切入的模式特殊，特斯拉應(yīng)用成熟電池的技術(shù)另辟蹊徑、以及特斯拉資本帶動創(chuàng)新、IT視角攪動汽車行業(yè)的做法。另一部分人則認(rèn)為，特斯拉在電池技術(shù)這個核心競爭力上并不超凡脫俗。同時，作為一家公司，如果沒有碳排放交易的收入，它甚至是虧損的。有意思的是，私下與國內(nèi)一些車企的老總交流時，很多人認(rèn)為，特斯拉的模式不一定適合中國市場的要求。我還注意到，比亞迪的王傳福更是對媒體說，比亞迪的技術(shù)不比特斯拉差。

盡管觀點如此對立，但這些對特斯拉來說似乎沒什么負(fù)面的影響。過去一年中，特斯拉股價上漲超過400%，當(dāng)前市值超過200億美元，比菲亞特高110億美元，達到通用汽車的一半。對一家銷量約摸3千輛的車企來說，這個股價簡直是奇跡。甚至，當(dāng)9月中旬比亞迪宣稱自己已經(jīng)研發(fā)出媲美特斯拉的跑車時，比亞迪的股價也漲停了。有人說，只要沾上了特斯拉就能交好運。

特斯拉真的有這么神奇？我不敢下定論。但我想提醒，特斯拉是一家上市公司，當(dāng)它的各種消息被炒熱，我們就得靜心思考，其中是否有失真的成分？對特斯拉自己來講不管消息是否確實、甚至是否正面，它都能從股市上獲得資本層面的關(guān)注。

從2010年聘任前蘋果體驗店負(fù)責(zé)人到2013年與美國各州汽車經(jīng)銷商的舌戰(zhàn)，再到與《紐約時報》記者之間的口水戰(zhàn)，看得出，特斯拉是制造話題的高手；另一方面，無論是寶馬聲稱特斯拉不是對手，還是比亞迪表示分分鐘造出特斯拉，特斯拉的掌門人都適時回應(yīng)，明擺著，特斯拉還是享受炒作的能手。我猜想，特斯拉的老板穆斯克一定明白，當(dāng)看客推高了股價就不自覺地變成了自己掮客。

不久前，穆斯克公開表示，“當(dāng)前的市值已超過我們應(yīng)得的水平”，個中緣由他自己應(yīng)該明白。但那些圍觀了、轉(zhuǎn)發(fā)了、炒熱了特斯拉的人們是否也都明白呢？

說特斯拉好，它確實有神奇之處，說特斯拉不那么完美，很多人也有理由。云里霧里、孰是孰非也許時間是最好的答案。