商務(wù)部6月18日表示，未來(lái)幾個(gè)月，人民幣升值將持續(xù)制約中國(guó)出口，目前，部分出口企業(yè)已經(jīng)不敢接長(zhǎng)期訂單。

商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)指出，商務(wù)部調(diào)查受訪的1000多家企業(yè)的平均出口利潤(rùn)率不足3%，其中26.8%的企業(yè)出現(xiàn)出口虧損，這樣的情況不僅直接影響了5月份出口的增速，預(yù)計(jì)還會(huì)對(duì)接下來(lái)幾個(gè)月的出口產(chǎn)生不利影響。目前，“50.7%的企業(yè)訂單減少，38.1%的企業(yè)只敢接短單，不敢接長(zhǎng)單，21.2%的企業(yè)不敢接單或者被迫放棄履約�！�

點(diǎn) 評(píng)：

大環(huán)境如此，我國(guó)汽車業(yè)的出口表現(xiàn)也自然差強(qiáng)人意。

根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，5月我國(guó)汽車企業(yè)出口為8.64萬(wàn)輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，為2008年全球金融危機(jī)后出口恢復(fù)以來(lái)首次低于上年同期水平。1~5月，我國(guó)車企出口汽車40.23萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)5.3%，比1~4月回落7.4個(gè)百分點(diǎn)，低于同期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速。

人民幣被迫升值一直以來(lái)都是影響我國(guó)汽車出口的不安定因素，而且在這場(chǎng)國(guó)與國(guó)的金融博弈中，最容易被“點(diǎn)剎”的就是那些艱難向上的自主車企。今年長(zhǎng)城汽車科技節(jié)期間，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英就跟記者吐苦水：“今年出口形勢(shì)可能還不如往年”。