智能交通發(fā)展依賴的是一系列新技術的發(fā)展，其發(fā)展水平隨著相關技術水平的升級而不斷提升。物聯(lián)網的興起，將引領智能交通開始一輪跨越式發(fā)展。物聯(lián)網與傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)的發(fā)展目標在某種程度上吻合，而且智能交通的發(fā)展已經在全行業(yè)奠定了良好的技術應用意識及技術普及基礎，物聯(lián)網應用于交通運輸領域特別是物流運輸領域，具有良好的適應性。

物聯(lián)網概念最早由美國麻省理工學院于1999年提出，其概念為依托射頻識別(RadioFrequencyIdentification，RFID)技術 和設備，按約定的通信協(xié)議與互聯(lián)網相結合，使物品信息實現智能化識別和管理，實現物品信息互聯(lián)而形成的網絡。

隨著技術的發(fā)展，物聯(lián)網的內涵不斷豐富，我國工業(yè)和信息化部電信研究院2011年對物聯(lián)網的定義為：物聯(lián)網是通信網和互聯(lián)網的拓展應用和網絡延伸，它利用感知技術與智能裝備對物理世界進行感知識別，通過網絡傳輸互聯(lián)，進行計算、處理和知識挖掘，實現人與物、物與物信息交互和無縫鏈接，達到對物理世界實時控制、精確管理和科學決策目的。

物聯(lián)網涉及感知、控制、網絡通信、微電子、計算機、軟件、嵌入式系統(tǒng)等技術領域，涵蓋的關鍵技術非常多。

圖1：物聯(lián)網技術體系

依據工信部電信研究院的分析，物聯(lián)網網絡架構由感知層、網絡層和應用層組成。感知層實現對物理世界的智能感知識別、信息采集處理和自動控制，并通過通信模塊將物理實體連接到網絡層和應用層。網絡層主要實現信息的傳遞、路由和控制。應用層提供信息處理、計算等通用基服務設施、能力及資源調用接口，以實現物聯(lián)網在眾多領域的各種應用。

圖2：物聯(lián)網網絡架構

目前物聯(lián)網在全球的應用還處于起步階段，應用的技術基礎也主要是以射頻識別、傳感器為主的項目，而且多數還是試驗性的小規(guī)模項目。由于發(fā)達國家信息產業(yè)技術及應用比較領先，因此物聯(lián)網的興起及應用，在發(fā)達國家也比較領先。美國是物聯(lián)網應用最廣泛的國家，其應用涉及多個行業(yè)領域，歐盟物聯(lián)網在物流交通、電力等領域應用并形成一定規(guī)模。

盡管智能交通系統(tǒng)與交通物聯(lián)網在發(fā)展目標上相近，技術要素與應用范圍也在某種程度上相似，但是物聯(lián)網的應用背景更廣闊，其網絡廣度、信息量及網絡構建思想，是傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)無法比擬的。智能交通系統(tǒng)是自上而下的信息開發(fā)利用方式，著重于從管理者的角度來采集和開發(fā)利用信息，而物聯(lián)網在交通運輸領域的應用，則側重于自下而上的信息采集利用模式，兩者在對信息資源采集的精度、覆蓋度不同，對信息資源的開發(fā)利用強度也不同，運用的商業(yè)模式不同，產生的社會效益也會有明顯差別。

智能交通系統(tǒng)與物聯(lián)網的關系，可用下圖來簡單示意。

圖3：智能交通系統(tǒng)與交通物聯(lián)網的關系示意圖

可以認為，智能交通系統(tǒng)是智能交通發(fā)展過程中相對初級的階段，交通物聯(lián)網則是智能交通發(fā)展中的技術及理念升級階段，物聯(lián)網將為智能交通的發(fā)展提供質的飛躍及巨大發(fā)展空間。