近年來，我國汽車產量一直呈高速增長的態(tài)勢，這也讓汽車零部件生產企業(yè)經歷了一個黃金增長期。汽車零部件行業(yè)良好的出口和國內市場銷售情況也吸引了包括鋼鐵企業(yè)在內的投資者的目光。

出口形勢或將延續(xù)

上半年，我國汽車零部件出口總額保持增長，但同比增幅有所回落。汽車零部件的出口額在整個汽車商品出口額中貢獻度依然最大。上半年，汽車零部件累計出口金額281.59億美元，同比增長4.59%，增幅比去年同期回落9.77個百分點，占汽車商品出口總額的75.82%。

今年上半年，在出口的4大類汽車零部件產品中，發(fā)動機出口160.65萬臺，同比增長1.33%，出口金額為7.53億美元，同比下降5.79%，單從6月份出口情況來看，發(fā)動機出口金額1.30億美元，環(huán)比增長達到7.68%，同比下降1.79%；輪胎出口方面，汽車、摩托車輪胎出口金額為70.30億美元，同比下降2.08%，未能延續(xù)去年的增長趨勢；汽車零件、附件和車身出口金額為147.12億美元，同比增長9.17%；其他汽車相關商品出口金額為56.64億美元，同比增長3.61%。

業(yè)內人士預計，下半年汽車零部件出口趨勢變化不會太大，基本依從上半年的市場表現(xiàn)，出口金額繼續(xù)呈小幅增長。但分析人士對于汽車零部件出口持謹慎態(tài)度。由于中國出口的汽車零部件大部分是外方獨資或合資企業(yè)生產的，內資企業(yè)生產出口產品只占總出口產品量的約20%。此外，隨著國際市場的逐步開拓，國內汽車零部件產業(yè)將面對更加激烈的國際市場競爭。

汽車用鋼占比將提高

業(yè)內人士表示，由于國內整車銷售的超預期增長，加之三四線城市對汽車的購買需求加快，汽車零部件產業(yè)的國內市場空間將更為廣闊。同時，對汽車零部件的質量要求也愈加嚴格。

將于10月1日正式實施的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》對零部件作了明確的、無彈性的規(guī)定，用于家用汽車產品修理的零部件應當是生產者提供或者認可的合格零部件，且質量不低于家用汽車產品生產裝配線上的產品。三包范圍包括發(fā)動機、變速箱兩大總成，轉向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車身、前/后橋,還有13項易損零部件。這顯然對汽車零部件行業(yè)會產生深遠的影響。一些技術水平、品質相對于原廠件有差距的企業(yè)將面臨嚴峻挑戰(zhàn)，但對產品質量過硬的企業(yè)則是利好。

根據(jù)2015年汽車產量達到2800萬輛測算，到“十二五”末，汽車年用鋼需求量有望增至6000萬噸；汽車用鋼量在我國鋼材消費總量的占比也將由目前的6%左右上升到接近10%。根據(jù)經驗，汽車用鋼中，優(yōu)特鋼占28%~35%，優(yōu)特鋼用量可以約等于汽車零部件用鋼量。據(jù)此計算，2015年，汽車零部件用鋼需求量有望達到2000萬噸左右。

或將成為鋼企投資重點

由于鋼廠擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢，把產品延伸到汽車零部件業(yè)務，也不會增加開發(fā)客戶的成本，有業(yè)內人士表示，鋼鐵企業(yè)可考慮整合汽車零部件業(yè)務。實際上，已經有些企業(yè)開始加大汽車業(yè)務開拓力度，甚至已經延伸至汽車零部件基地的建設。如日前，武鋼宣布與奇瑞合建零部件基地，主要生產汽車沖壓件，武鋼采用參股模式參與。

不久前，首鋼正式啟動了位于房山的汽車零部件工廠，寶鋼也與廣汽集團合作，介入汽車生產領域。鋼廠在整車廠周圍建有加工剪切中心，可以挖深客戶渠道，拉近汽車客戶和鋼廠的關系。在當前鋼鐵企業(yè)處于困境的情況下，加強與汽車企業(yè)的合作也是轉型發(fā)展的途徑之一。有業(yè)內人士認為，汽車零部件業(yè)務或成大型鋼鐵公司的又一投資重點。