發(fā)生在英國北海海域的道達(dá)爾天然氣泄漏事故，雖然溢油(氣)量比2010年墨西哥灣事故少得多，環(huán)境影響較低，但它卻再次放大了已被開采數(shù)十年的北海油氣田發(fā)生溢油的風(fēng)險(xiǎn)。 

　　BP墨西哥灣溢油、康菲渤海溢油尚未終局，壞消息又來了。 

　　2012年3月25日下午，法國能源巨頭道達(dá)爾的一處鉆井平臺(tái)發(fā)生天然氣泄漏事故。 

　　事故平臺(tái)位于距蘇格蘭城市阿伯丁以東240公里的英國北海海域，在高壓高溫的埃爾金-富蘭克林凝析氣田區(qū)，2001年投產(chǎn)。 

　　道達(dá)爾勘探與生產(chǎn)英國有限公司(TOTAL E&P UK Limited)是北海最大的油氣作業(yè)者之一，也是法國石油巨頭道達(dá)爾最大的勘探開發(fā)子公司之一。 

　　事發(fā)后，238名工作人員緊急撤離，平臺(tái)停產(chǎn)，其周邊六七公里范圍被設(shè)為禁航、禁飛區(qū)。鄰近的兩處殼牌石油所屬鉆井平臺(tái)上的人員，也被殃及疏散。 

　　火焰正在衰弱，泄漏源自未開采儲(chǔ)氣層 

　　3月29日，英國利物浦大學(xué)海洋污染專家馬丁·普雷斯頓(Martin Preston)曾搭乘事故調(diào)查方的勘察飛機(jī)飛過事故平臺(tái)上空。他告訴南方周末記者，由于平臺(tái)周邊數(shù)公里是隔離區(qū)，再加上低云籠罩，“很難準(zhǔn)確預(yù)計(jì)事故點(diǎn)正在發(fā)生什么”。 

　　道達(dá)爾的公告表示，天然氣泄漏仍在持續(xù)，確切原因尚在調(diào)查中，目前階段通過歷史數(shù)據(jù)和儲(chǔ)氣層模擬，初步預(yù)計(jì)天然氣泄漏量約20萬立方米每天。 

　　事故原因不明之下，3月27日晚間英國電視四臺(tái)報(bào)道，平臺(tái)上還有“火焰在燃燒”。這意味著，一旦風(fēng)向改變，高濃度天然氣被吹向燃燒的火焰，很可能引發(fā)爆炸。 

　　不過，3月29日道達(dá)爾通過公告解釋說，點(diǎn)火燃燒正是鉆井平臺(tái)安全系統(tǒng)的一部分。 

　　“在緊急狀況下，點(diǎn)火是為了消耗掉平臺(tái)上溢出的所有氣體，保證人員安全撤離。而兩天后還在燃燒，是因?yàn)樵诰o急關(guān)閉平臺(tái)時(shí)，氣體沒能被全部燃燒完。”公告中描述道。 

　　來自溢油響應(yīng)組織(OSRL)的監(jiān)測報(bào)告顯示，平臺(tái)上空的氣體云狀況穩(wěn)定，在反向風(fēng)的作用下，正被逐漸吹離平臺(tái)。截至記者發(fā)稿前，來自道達(dá)爾的確切消息是火焰正逐漸衰弱。 

　　目前，道達(dá)爾及其約請(qǐng)的全球井控專家已經(jīng)可以確信，目前泄漏天然氣主要集中在海平面以上25米處的平臺(tái)甲板高度。這意味著位于平臺(tái)以上百米的火焰，其遭遇可燃?xì)怏w的概率下降。 

　　普雷斯頓教授在接受南方周末記者采訪時(shí)特別指出，泄漏的氣體是天然氣，而不是此前媒體報(bào)道的有毒的硫化氫，“現(xiàn)在看起來，泄漏氣體來自附近一個(gè)未開采的儲(chǔ)層，這個(gè)儲(chǔ)層不知怎么連通了一口被道達(dá)爾以為已經(jīng)封存的生產(chǎn)井。” 

　　“這意味著我們現(xiàn)在知道了泄漏的來源，我們知道問題在哪兒了。”道達(dá)爾的一位新聞發(fā)言人表示，“我們現(xiàn)在最關(guān)注的是盡快解決它。” 

　　高壓引發(fā)泄漏，封堵陷入兩難 

　　英國鐵路海運(yùn)運(yùn)輸工會(huì)地區(qū)組織者杰克·莫利(Jake Molloy)在接受南方周末記者采訪時(shí)表示，泄漏發(fā)生之前，G4油氣井的外部套管已經(jīng)持續(xù)高壓，道達(dá)爾為此曾封堵了該油井，但套管內(nèi)的壓力仍在升高。 

　　“為了解決問題，道達(dá)爾決定采用‘滅井法’(kill the well)，但在操作過程中遭遇了外泄氣體的壓力峰值，天然氣反而從井口溢出。”杰克·莫利說。 

　　目前可知，平臺(tái)中溢出的主要是甲烷和低分子量的“冷凝物”。“冷凝物”是指具有相對(duì)揮發(fā)性的有機(jī)化工液體，遇冷時(shí)為液體，遇熱則變成氣體。 

　　溢出物在寒冷的北海海面形成了一層油膜，普雷斯頓教授表示，由于溢出物的數(shù)量比2010年墨西哥灣事故少得多，“所以海鳥和海洋動(dòng)植物受到顯著影響的危險(xiǎn)較低”。 

　　即便如此，道達(dá)爾急需阻止仍在持續(xù)的泄漏。此前，擺在道達(dá)爾面前的曾有兩條路，要么花六個(gè)月時(shí)間打出一口泄壓井，要么立即派工程師登陸平臺(tái)切斷泄漏點(diǎn)。 

　　不過，前往平臺(tái)徹底切斷泄漏氣體被一致認(rèn)為是個(gè)“危險(xiǎn)的步驟”。 

　　“溢出的廢氣仍在燃燒，即便火焰熄滅，前往平臺(tái)作業(yè)的人員也會(huì)暴露在一個(gè)有潛在爆炸氣體的環(huán)境中，而這個(gè)環(huán)境的爆炸幾乎一觸即發(fā)，”普雷斯頓說，“爆炸和火災(zāi)很可能會(huì)毀掉鉆井平臺(tái)，增加海洋污染的威脅。” 

　　“更安全的選擇當(dāng)然是泄壓井，但會(huì)耗時(shí)數(shù)月、花費(fèi)巨資，”普雷斯頓說，“要么高風(fēng)險(xiǎn)、快速處置，要么安全但漫長，沒有別的選擇。” 

　　截至南方周末記者發(fā)稿時(shí)，道達(dá)爾表示正在考慮或用重泥直接封堵氣井，或在旁邊打減壓井。好消息是，道達(dá)爾表示，他們?cè)谶@一區(qū)域有兩臺(tái)現(xiàn)成的鉆探設(shè)備，可以隨時(shí)啟用打減壓井。