為期兩天的航空業(yè)碳排放問題國際會議22日在莫斯科閉幕，來自全球29國的與會代表發(fā)表聯(lián)合宣言，提出了反對歐盟單方面向他國航空公司征收碳稅的具體措施。歐盟氣候行動司司長德貝克也建議“有條件暫停”航空碳稅新法規(guī)部分內(nèi)容，前提是未來建立的全球氣候保護體系都應(yīng)勝過目前僅適用于歐盟的體系。

　　29國反對態(tài)度強硬

　　聯(lián)合宣言包含一攬子可選擇的反制措施，各國將根據(jù)自己的具體情況選擇采用。這些措施包括：利用法律禁止本國航空公司參與碳排放交易體系；修改與歐盟國家的“開放天空”協(xié)議；暫停或改變有關(guān)擴大商業(yè)飛行權(quán)利的談判。俄羅斯交通運輸部副部長奧庫洛夫更透露，俄羅斯或?qū)⑾拗茪W盟各國航空公司增加跨西伯利亞航線班次，以此作為對歐盟征收碳稅的回應(yīng)。

　　“本次會議是在向國際社會做出表率。”奧庫洛夫表示，“我們希望達成的目標(biāo)是使歐盟要么取消向其他國家航空公司征收碳稅，要么推遲這一政策實施的時間。”

　　中國代表團成員、中國民航局官員吉原表示，歐盟不顧世界各國反對，一意孤行地對全球航空業(yè)征收不合理費用，這是中國不能接受的。國家民航局已于本月下令禁止中國所有航空公司參與碳排放交易體系。

　　吉原介紹說，歐盟對航空業(yè)的碳排放限額是以2004年至2006年全球航空排放量為基準(zhǔn)確定的。當(dāng)年約85%的排放量免費，超出部分由航空公司在歐盟碳排放交易體系中購買。由于近年飛往歐洲的航班大幅增加，以這一過時的標(biāo)準(zhǔn)，大部分國家都要向歐盟交錢。歐盟作為一個地區(qū)組織，無權(quán)向世界其他國家的航空公司變相征稅，這不符合《國際民用航空公約》的有關(guān)條款。

　　或有談判空間

　　反對歐盟征收碳稅的聲音愈發(fā)強硬，歐盟方面有沒有可能做出暫緩實施征收碳稅的可能？

　　此前，在各方壓力之下，多位歐盟官員曾發(fā)出妥協(xié)的信號。歐盟交通專員卡拉斯日前表示，如果能看到一個足夠規(guī)模的全球性解決方案，歐盟愿意在碳排放交易體系上采取靈活方式征收碳稅。歐盟氣候行動司司長德貝克此前也建議“有條件暫停”航空碳稅新法規(guī)部分內(nèi)容，前提是未來建立的全球氣候保護體系都應(yīng)勝過目前僅適用于歐盟的體系。全球體系還必須對所有航空公司一視同仁，并設(shè)立短期降低排放的目標(biāo)。

　　歐盟這一“松口”的表態(tài)讓航空碳稅的走向變得更加撲朔迷離。

　　不過，目前歐盟對各種各樣的反對聲音保持沉默，歐盟執(zhí)委會表示，尚未收到任何具體對抗碳稅的提案。有分析人士也表示，歐盟立即叫停或者做出讓步的可能性不是很大。如果歐盟在這一問題上繼續(xù)一意孤行，多國可能對其實施反制措施，并可能引發(fā)嚴(yán)重的貿(mào)易戰(zhàn)。

　　去年12月，歐盟宣布從2012年1月1日起征收國際航空碳排放稅。根據(jù)規(guī)定，所有在歐盟境內(nèi)機場起降的國際航班都要為碳排放繳納費用，包括中國公司在內(nèi)的全球2000多家航空公司都被列入了該體系。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會測算，歐盟的做法意味著全球航空業(yè)將在未來8年額外增加238億美元的負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)人士估計，碳稅到2020年可為歐盟帶來260億美元收入。考慮到其他國家為減少碳排放量而購買新型的歐洲飛機，歐盟增加的收入將遠遠超過這一數(shù)字。