眼下在美國，電動汽車和傳統(tǒng)汽車一樣，也啟動了價格戰(zhàn)。電動汽車價格戰(zhàn)帶給我們兩點啟示：一是制造商為了搶市場、提高公眾認(rèn)知度開始發(fā)力；二是電動汽車在美國的消費基礎(chǔ)已經(jīng)初步建立，消費者關(guān)注價格，就是把電動汽車當(dāng)做一件普通生活用品來考量，不再當(dāng)它是奢侈品或者實驗室的產(chǎn)物了。6月10日，雪佛蘭發(fā)言人米歇爾·莫爾邱宣布，2012款和2013款沃藍(lán)達(dá)將分別降價5000美元和4000美元，如果非通用旗下電動汽車的車主選擇沃藍(lán)達(dá)，還將額外獲得1000美元的優(yōu)惠。在美國，越來越多的電動汽車加入了價格戰(zhàn)的行列。

　　扎堆降價

　　沃藍(lán)達(dá)開始降價促銷，一方面是因為該車庫存較高。米歇爾.莫爾邱透露，目前沃藍(lán)達(dá)庫存長達(dá)140天。此外，由于2014款沃藍(lán)達(dá)即將投產(chǎn)，雪佛蘭方面希望加快前兩款車型的銷售速度。另一方面，老對手日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的月銷量開始追趕上并且超過了沃藍(lán)達(dá)，這也給沃藍(lán)達(dá)帶來不小的壓力。

　　沃藍(lán)達(dá)的降價動作，在圈里其實并不少見。

　　本田在5月底宣布，自6月1日起，租期為3年的飛度電動版月租將從目前的389美元降至259美元。“我們決定降低價格。自從去年7月飛度電動版上市以來，電動汽車市場的競爭格局正在發(fā)生變化，新的競爭對手不斷以較低價格進(jìn)入市場，現(xiàn)有的競爭者也在降低他們的租賃費及售價。為了在電動汽車市場保持競爭力，我們需要一個更有競爭力的價格。”本田發(fā)言人杰西卡.菲尼說。

　　本田美國環(huán)境業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁斯蒂夫.森特強調(diào)：“飛度電動版是美國市場上惟一一款零首付、不限里程、含碰撞保險，并贈送家庭充電樁（不包括安裝）的電動汽車，也是本田電動汽車的代表作。”客戶在開始租賃時，除了第一個月的租賃費外，僅需要支付執(zhí)照費及登記費。

　　除了本田外，豐田、日產(chǎn)、通用、福特、菲亞特等車企的降價也相當(dāng)引人注目，電動汽車的降價趨勢似乎很難停止。豐田和三菱分別將RAV4電動版和i-MiEV降價1萬美元，日產(chǎn)將2013款聆風(fēng)基本款售價由3.52萬美元調(diào)至2.88萬美元。此外，福特將銷量欠佳的�？怂闺妱影娼档�2000美元，目前該車3年租賃期的月租為285美元，而去年為350美元。菲亞特500e、雪佛蘭Spark電動版、日產(chǎn)聆風(fēng)的月租則僅為199美元。

　　成效顯著

　　一路走低的價格極大提升了電動汽車銷量，在加州，部分車型甚至售罄，其中包括本田飛度電動版、菲亞特500e等。“真是令人難以置信，我甚至不確定我們有沒有足夠的車可以提供給還在排隊的消費者。”本田的加州洛杉磯市圣塔莫尼卡地區(qū)銷售經(jīng)理杰夫。弗萊徹說。本田原計劃今明兩年以租賃形式銷售1100輛飛度電動版，而新的租賃協(xié)議使更多消費者有了購買意愿。因此，本田美國計劃今年6月底開始在加州、俄勒岡州、新澤西州、馬塞諸塞州、馬里蘭州、羅得島州、康涅狄格州擴展飛度電動版的銷售網(wǎng)絡(luò)，從目前的36家增至200家以上。

　　菲亞特500e的消費者也在排隊，克萊斯勒發(fā)言人斯科特。布朗稱：“該車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了菲亞特公司及經(jīng)銷商的預(yù)期。經(jīng)銷商告訴我，他們從來沒見過一款車有這么高的人氣。一些經(jīng)銷商已經(jīng)停止接收訂單，因為他們不確定是否有足夠的車能滿足訂單。”

　　同樣定價199美元/月的雪佛蘭Spark電動版本月將抵達(dá)加州及俄勒岡州的經(jīng)銷店，屆時或?qū)⒚媾R同樣的狀況。

　　此外，日產(chǎn)聆風(fēng)等電動汽車的銷量也大幅上升。自從聆風(fēng)降價以來，其美國銷量一路看漲，5月售出2138輛，與去年同期的510輛相比劇增319.2%。今年前5個月聆風(fēng)的累計銷量達(dá)到7614輛，與去年同期的2613輛相比增長191.4%。日產(chǎn)電動汽車營銷負(fù)責(zé)人埃里克。戈特弗里德將此歸結(jié)于2013款聆風(fēng)性能的改進(jìn)和價格的降低。戈特弗里德表示，目前美國已經(jīng)有2.7萬輛日產(chǎn)聆風(fēng)上路，隨著人們對電動汽車認(rèn)識的不斷加深，聆風(fēng)的消費者群體在不斷擴大，“此前聆風(fēng)的主要市場在西海岸，不過現(xiàn)在像亞特蘭大、芝加哥、丹佛等地區(qū)也開始熱銷聆風(fēng)了。”與本田、菲亞特不同的是，日產(chǎn)幾乎不用擔(dān)心供應(yīng)問題，目前聆風(fēng)在日本、美國、英國三個國家投產(chǎn)。

　　今年美國電動汽車市場呈現(xiàn)出強勁態(tài)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，全美已售出2.4萬輛電動汽車（由于特斯拉不公布月銷量，此數(shù)據(jù)不含ModelS銷量），較去年同期增長了75%。

　　下一步怎么走？

　　汽車制造商選擇降價提振銷量，其中一個目的是滿足全球特別是歐美日益嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)及排放標(biāo)準(zhǔn)要求。加州于今年2月提出了《零排放車輛行動計劃》，要求2025年零排放車輛達(dá)到150萬輛。為了順利實施該計劃，加州向汽車制造商施加“緊箍咒”，要求車企到2025年，除了滿足54.5英里/加侖的平均燃油經(jīng)濟性要求外，在加州所售新車的15.4%須為零排放車輛，包括純電動車、插電式混合動力車、氫燃料電池車。歐洲議會環(huán)境委員會4月投票通過一項法律草案，要求2015年新車平均二氧化碳排放量低于130克/公里，2020年低于95克/公里，2025年進(jìn)一步削減至68～78克/公里。

　　對于政府的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，車企抱怨連連，但在抗議無效的情況下，又不得不盡力完成目標(biāo)，這樣一來，大力推廣電動汽車就在所難免，價格戰(zhàn)也就此拉開帷幕。

　　從幾款電動汽車降價后的市場反應(yīng)來看，降價的確可以提振銷量，并且有利于消費者。不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種做法并不是100%完美，電動汽車市場的價格戰(zhàn)可能會對整個汽車市場造成影響。“我最擔(dān)心的是電動汽車市場可能會面臨供過于求的狀況。人為壓低價格，可能會引來那些并不適合使用電動汽車的消費者來購買，之后很多人會對電動汽車的駕駛感覺并不滿意，這些終將影響電動汽車的信譽及銷量的提升。”本田美國環(huán)境業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁斯蒂夫.森特表示。

　　對于電動汽車來說，不斷攀升的汽油價格、可靠的電池性能、豐富的充電設(shè)施都是助力。但在現(xiàn)階段，后兩項并不盡如人意，還有很大的發(fā)展空間。從電動汽車在乘用車中所占比例來看，消費者對電動汽車的需求并不旺盛，還需要車企及政府的進(jìn)一步努力。