由于電動汽車對環(huán)境的影響相對于傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。但同時由于電池的儲電能量小、一次充電后行駛里程短等問題未能廣泛普及。不過近日，韓國試運行了一套無線充電公交系統(tǒng)，車輛在道路上行駛時就能充電。那么，這種邊行駛邊充電究竟是怎樣實現(xiàn)的呢？

　　近日，世界上第一套無線充電公交系統(tǒng)在韓國龜尾市試運行。這套公交系統(tǒng)利用“形磁共振”技術(shù)，車輛行駛中可以同步轉(zhuǎn)化電能，驅(qū)動車輛。這樣車輛邊行駛邊充電，不僅解決了電動車充電難的問題，也為城市低碳環(huán)保的發(fā)展做出了貢獻。

　　這條公交線路全長24公里，地面上沒有任何供電設(shè)備，只在地下鋪設(shè)了供電電纜。電纜能產(chǎn)生強大的磁場，汽車底部的接收設(shè)備可以即時感應(yīng)到磁力并產(chǎn)生電能。由于在行駛中就能充電，因此電動公交車所需的電池體積也僅僅是傳統(tǒng)電動車的三分之一。這也使得汽車更加輕便，消耗的能源也更少。對此，龜尾市市長南洧鎮(zhèn)認為，新的公交系統(tǒng)促進了城市環(huán)保工作的開展，是一件激動人心的事情。

　　“到2015年，龜尾市將引進十幾輛這種電動巴士，我們正在努力將龜尾市建成一座低碳、零排放的城市。”

　　這種邊行駛邊充電的公交車，平均時速可達60公里。對于乘客來說，這不僅是更環(huán)保、也是更有效率的出行方式。龜尾市的居民對這種電動汽車滿懷期待。

　　“這簡直太讓人吃驚了。我的好奇心讓我一定要坐坐這種電動公交汽車。從外表看，它們看起來很干凈，也很環(huán)保。我真的很想坐一下這種巴士。”

　　“形磁共振”技術(shù)最初由韓國科學(xué)技術(shù)院研發(fā)，這項技術(shù)幾年前曾在首爾游樂園展示過。“形磁共振”技術(shù)的啟動成本很小，不需要在整條街道下埋設(shè)電纜，只需在5%到15%的路段鋪設(shè)電纜線即可。韓國科學(xué)技術(shù)院研究員尹武烈希望這項技術(shù)能應(yīng)用到更多城市。

　　“這種無線可充電的電動公共汽車是經(jīng)過多次實驗的，在很多方面都取得了進步和發(fā)展。目前龜尾市是世界上首個把電動汽車運用到公共交通系統(tǒng)上的城市，我認為這是歷史上的一件大事，它見證了這個時代經(jīng)濟的發(fā)展，生活的便利和安全。”

　　據(jù)介紹，這個公交系統(tǒng)將于明年在龜尾市正式運營。如果這個技術(shù)真能被成功運用，那么電動車在城市的普及也就指日可待了。